经典车型加持产品遍及各行各业探寻郑州日产皮卡的发展史

【卡车之家原创】早在1933年，日产汽车就推出了它们的首款皮卡——NISSAN 12，要知道，NISSAN 12的“出生日期”比大名鼎鼎的丰田海拉克斯还要早了足足35年。

日产首款皮卡——NISSAN 12

▎经典车型加持助力企业成长

当然，日产进入中国的时间也不算晚，1993年3月，郑州日产汽车有限公司成立，它也成为了日产汽车在中国大陆的第一家合资企业。而郑州日产皮卡的历史，正是从那时候开始书写的。

1995年，郑州日产引进国产的D21皮卡正式下线，该车型成为了郑州日产旗下的首款产品。D21皮卡的出现，刺激了当时国内皮卡市场的格局，凭借着出色的性价比，新车一经上市，便收获到市场的认可。

郑州日产首款车型——D21皮卡

电力、公安、消防以及各大政府部门，纷纷采购D21皮卡作为工作用车，因此，你在大街小巷中经常可以看见这台郑州日产皮卡的身影。

当时经常出现在街边的D21皮卡

放在当时来看，D21皮卡的造型还是比较时尚的，它采用了代号为NA20S的2.0升汽油发动机，最大功率100马力，最大扭矩167牛米，动力参数指标也很漂亮。

随着二十世纪临近尾声，D21皮卡的生命周期也行将结束。1999年，郑州日产迎来了一款在日后皮卡市场中具有举足轻重位置的新车型——D22皮卡。新车进行了全方位的升级，外观更大气、内饰更精致，动力更强劲，新车搭载了KA24发动机，最大功率150马力，最大扭矩208牛米。

1999年上市的D22皮卡

与此同时，作为由D22皮卡平台衍生而来了SUV，帕拉丁同样有着光辉的历史，2004年，郑州日产帕拉丁车队首次组队参加第26届达喀尔拉力赛，这也是中国车队与达喀尔的第一次亲密接触。

卢宁军与帕拉丁完成了中国车队的达喀尔首秀

“中国车王”卢宁军与经过改装的帕拉丁并肩作战，第一次参加达喀尔便顺利完赛。此后，车手周勇、徐浪分别于2005年和2006年驾驶帕拉丁参加达喀尔拉力赛，均获得了总排名第19的成绩。

随后，帕拉丁连续参加两届达喀尔拉力赛

▎践行双品牌战略丰富产品阵线

D22的风生水起，有机的转化为郑州日产不断前行的动力。2005年，锐骐皮卡正式上市，成为郑州日产践行双品牌战略后的首款车型。当时，D22皮卡在同级车型中的定位相对高端，而锐骐皮卡的出现，很好的填补了中端市场区域的空白，实惠和实用性兼具的特点，则成为了它的安身之道。

郑州日产双品牌战略的首款车型——锐骐皮卡

接下来，D22皮卡分别在2007年和2013年进行了改款，新车的变化主要集中在配置和造型的优化上。诸如加入更多的镀铬装饰，以及增加车辆前包围尺寸等，郑州日产也希望借此保持D22皮卡的市场活跃度。

2011款D22皮卡

加装封闭尾箱的D22工程车

在保持日产品牌皮卡活力的同时，郑州日产也没有忘记它们的另外一个品牌，2014年12月，锐骐新一代皮卡上市，起售价8.38万元。在保持经济实惠特点的同时，新车在外观方面做出了较大的升级，整体造型更加精致。

2014年上市的锐骐新一代皮卡

为了满足用户更为复杂的用车场景需求，锐骐新一代皮卡搭载了ZG24 2.4升汽油发动机，以及排量分别为2.5升和3.0升的ZD25、ZD30涡轮增压柴油发动机。2.4L汽油发动机最大功率139马力，最大扭矩217牛米。ZD25柴油发动机最大功率116马力，最大扭矩280牛米，ZD30柴油发动机最大功率131马力，最大扭矩最大扭矩280牛米。

锐骐皮卡参加2016丝绸之路拉力赛

为了证明车辆的品质和性能，郑州日产锐骐皮卡车队参加了2016丝绸之路拉力赛，并成功完赛。不仅如此，锐骐皮卡还帮助车队获得了OP.3.2组别厂商杯的第一名。在次年的达喀尔中国拉力赛当中，郑州日产锐骐皮卡车队则成功揽获三个赛段冠军。

▎纳瓦拉成功上市开启高端化皮卡进程

2017年，对于郑州日产来说是具有重要意义的时间节点。纳瓦拉的上市，不仅代表着当时中国合资皮卡的最高水准，也让国内的皮卡市场进入了乘用化、高端化发展的新时代。

2017年纳瓦拉正式上市

作为D22皮卡的正统继任者，纳瓦拉在车辆的各方面均作出了偏向豪华的升级，它采用了日产家族最新的V-motion造型设计，并且将内饰做出了精致化处理，由内至外的向乘用车的方向靠拢。

纳瓦拉全系搭载了一台2.5升汽油发动机，两驱车型匹配5MT、7AT变速箱，四驱车型则提供了6MT、7AT变速箱。纳瓦拉的售价为13.98-18.78万，高配车型已经接近了20万的皮卡售价天花板。然而，它还是凭借着独特的乘用属性、以及不错的产品力，获得了市场的认可，2018年，纳瓦拉的终端销量达到了近1.8万台。