【卡车之家 原创】近日，行业内爆出消息，中通在2020年第一季度向江淮、欧曼等主机厂采购了大量4X2牵引车。其中江淮K7达到了2300台，欧曼GTL订单也达到了了千台。中通为何在2020年一开始就这么大手笔呢？背后是否意味着快递快递行业有新的变化呢？为什么中通采购的车型全部都是自动挡的4X2车型呢？
▎为什么中通一下子要采购这么多车？
1、市场增长太快 业务量上来了 有钱了
根据中通发布的2019年财报显示，中通2019年全年完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，超出行业平均增速16.9个百分点。市场份额较去年扩大2.3个百分点至19.1%。盈利水平保持了持续稳健的增长，全年调整后净利润较上年同期增长26.0%，超出市场预期。
不管是业务量，还是利润，中通都实现了大幅增长，从2016年开始，中通快递连续四年位居快递行业市场份额第一。2019年的市场份额达19.1%，较去年扩大2.3个百分点。可以说中通2019年的答卷相当漂亮，这也为中通在2020年扩张奠定了基础。
截至2019年12月31日，中通快递分布在全国的网点有近3万个，其中直接网络合作伙伴逾4800家；分布在全国的分拨中心共计91个，其中82个由中通自营，其余9个由加盟商联营；分拨中心之间的干线运输线路超过2600条；长途货运卡车数量逾7350辆，其中自有车辆数量逾6450辆，其余近900辆卡车由独家合作的桐庐通泽运输公司运营。
从上面的数据来看，中通的业务量上去了，扩大车队也成为了情理之中的事情。而且从发展的迅猛程度来看，中通在2020年势必会有大动作，不管是价格方面也好，还是运输模式也罢，中通的目标或许就是成为行业的绝对老大。
2、法规变化 快递快运业务更细分了
从采购的车型上也可以看出快递快运行业的一些变化，此次中通采购的3000余台车，都是4X2空气悬架的车型，并且搭载的ZF的自动挡变速箱。这其中的原因主要是法规的变化，以及货物结构的升级。
首先是按轴收费的政策变化，按轴收费以后，快递公司明显更偏向于选择4X2的牵引车，配上2轴或者是3轴的挂车，其最大总重可以达到41吨。对于快递运输而言，这样的搭配是最合适的，重量不大，但是方量大。
此外，中通的部分9.6米的载货车也逐渐替换为4X2的牵引车加上2轴或者是3轴的挂车，目的也是为了更大的方量，以及更大的重量。这也是因为中通近年来的业务增量有很大的关系，中通的快递业务增量巨大，同时快运业务也是同期增长的。
▎为什么采购江淮K7和欧曼GTL？而且还是4X2配AMT
1、国产卡车购车成本低 换车周期快 节约成本
我们关注到，此次大批量订单都是国产卡车，其主要的原因有两点，一是因为国产卡车的品质现在已经大幅提升，可以满足中通快递的要求，按照快递公司三年换车的周期来看，国产卡车在三年内完全能够满足需求。
再一个原因就是国产卡车的购车成本低，相同的配置下，国产卡车和进口卡车的采购价格可能是两倍的差距。在目前的行情下，必须得精打细算，在购车成本上能省一点算一点，而且按照三年的换车周期来看，维修和保养成本也不会很高。
其外，还有一个重要的因素就是4X2的牵引车配上3轴挂车的购车成本以及产生的经济效益同6X4牵引车加3轴挂车相比的话，在一个换车周期内明显4X2的牵引车要划算一些，特别是在购车成本、油耗等方面的一些优势。
2、AMT加持 越来越注重驾乘体验了
在这一批采购的车型配置当中，有一个配置非常醒目，那就是AMT变速箱，这说明两个信号，一是国产卡车搭载AMT已经趋于成熟，快递快运公司可以接受了。另外一个因素就是现在各大物流公司越来越注重驾乘舒适性，AMT可以降低驾驶强度，提升效率，特别是对于长途快递运输而言，AMT让驾驶员更加轻松。
从中通第一季度的订单来看，快递快运企业正在发生一些变化，快递企业在选车方面更偏向于4X2的牵引车。而且对于AMT的配置现在也不抗拒国产卡车，这说明国内将要迎来AMT的一个发展潮流。同时，中通的扩张背后，也是物流行业的一个变化，未来，集货能力很重要，也就是说，掌握了第一手货源，才是王道。
● 编后语：
现阶段的物流基本已进入了生态圈资源共享的阶段了，智慧科技让产业的连结更为紧密，时效的重要性在快递快运的体系中无限放大。因此，快递快运等行业对物流装备提出了更高的要求，于公路运输而言，在大的趋势影响之下，AMT车型将会越来越多的出现在公路之上。（文/图 李国潘）
