随着国内复工复产潮的来临，人们看到了国内疫情防控向好的发展态势。不过，3月以来，疫情防控的“主战场”正逐渐由国内向世界范围转移，而此前国内各行业为打赢疫情防控阻击战而相继停工停产的局面，正在世界范围内上演。
在汽车行业，随着疫情在全球的进一步蔓延，多个国家的整车和零部件厂商被迫停产，汽车供应链的主要矛盾正逐渐从国内市场转向国际市场。疫情的持续蔓延，也无疑给各地的汽车产业造成了极大冲击，在商用车方面，欧美和日韩等地的主流卡车生产企业也不可避免地承受着巨大压力。
▎全球各重卡企业相继停工
随着疫情在全球范围内蔓延，在供应链脱节、工厂停工、市场需求萎缩等多重压力下，目前欧美等地的重卡生产企业纷纷陷入疫情“旋涡”。
在美国，疫情之下，福特汽车公司第二次推迟了重新开放北美制造工厂 的日期。而此前，福特曾计划4月14日重启在美的几家主要工厂的生产，但鉴于疫情，目前福特表示工厂复工计划将无限期推迟。
在日本，受疫情影响，东京奥运会已经宣布延期举办，在全球市场萎缩形势下，日本本土的车企也难以幸免，包括丰田在内的多家日本本土车企的工厂面临停产，4月3日，日野卡车分公司运营的一家工厂也暂停生产。
在疫情严重的欧洲，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃、依维柯、达夫等重卡制造商在3月就相继宣布停工或减产，以应对疫情考验。
总部位于斯图加特的戴姆勒集团在3月17日宣布：暂停其在欧洲大部分地区工厂的生产工作，为期两周。此举将影响戴姆勒在欧洲的乘用车、卡车与厢式车工厂。这也是欧洲第一个宣布停工的重卡制造商，随着疫情在欧洲的持续蔓延，其它品牌也相继加入停工的行列。
同日，沃尔沃卡车正式关闭比利时根特工厂。据了解，该工厂近3000名员工受到影响，不过，沃尔沃卡车同时强调，员工仍将获得65%的平均工资。随后，其位于瑞典哥德堡的工厂也暂时关闭，并于3月底开始对瑞典所有员工进行短期、临时裁员。
3月18日，雷诺卡车公司在法国里昂、布雷斯、布莱维尔和利摩日的四家工厂已暂时停工，预计累计4500名员工处于临时休假状态，而销售、研究等领域的员工将通过远程办公的形式确保业务开展。
疫情之下，受零部件短缺等因素的影响，荷兰卡车制造商达夫确认从3月19日起停止位于荷兰埃因霍温、比利时韦斯特罗以及英国利兰这三家工厂的生产计划。不过达夫表示，经销商网络和客户服务将不受工厂关闭影响，国际卡车服务全天候可用。
3月23日，曼恩商用车宣布为德国工厂的员工申请短时间工作，曼恩预计生产交付及车辆零部件的供应将受到严重影响。同时，德国以外的工厂也会缩减生产。
瑞典卡车制造商斯堪尼亚宣布于3月25日关闭在瑞典、荷兰以及法国的工厂。同时，公司还表示将尽可能减少工厂关闭对车辆生产与交付的影响，并希望在停产两周后恢复生产。据了解，为了确保运输服务，斯堪尼亚将维持车间服务和零配件供应。但就记者发稿时，并未查询到其恢复生产的消息。
由于身处欧洲疫情重灾区意大利，依维柯受到疫情影响较大。据悉，依维柯位于布雷西亚的两家工厂已经关闭，而在西班牙马德里的两条生产线在目前也依然也处于停滞状态。
▎全球市场同此凉热 或波及国内市场
疫情重创下，汽车企业大面积停工停产对全球汽车产业都将产生负面影响。
就欧美主流汽车企业来看，据德国评级机构Scope Ratings发布的报告显示，受疫情影响，2020年欧洲市场汽车销量可能会下降19%，全球新车销量将下降9%。此外，据调研机构JD Power预测，美国汽车市场3月份的销量同比或出现约25%-40%的大幅度下跌。
“各重卡企业停工停产对市场造成很大影响，首先是订单无法按期交付。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平介绍说，“对于欧洲商用车企业而言，大部分采用订单生产的方式，停工停产就意味着，此前的订单无法按期完成。另外，由于疫情影响范围和持续时间不可预知，对于车企来讲，全年销量肯定会受到一定影响。”
随着疫情在多国的暴发，停工停产成为了越来越多车企的无奈选择，而汽车业作为上下游体系庞大、国际化程度较高的产业，对于刚刚复工复产的国内的汽车企业，其国际市场业务也不可避免受到波及。
欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组高级工程师冯峰此前接受记者采访时曾表示，欧美等主要市场受到疫情影响停工停产，国内汽车产业也会相应地在外贸等方面受到影响。
“此前对国内汽车市场的判断，主要是基于国内的疫情来进行分析的，而目前，随着疫情在全球的蔓延，从全球供应链的角度而言，国内市场显然要比当初的V型恢复要严重些，因此，我们现在认为是U型恢复，底部的时间会拉长，也就是说，虽然目前国内处在复产的阶段，但是恢复的时间和周期要拉长一些。”罗兰贝格大中华区执行总监谷雅韬表示。
