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一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

2020-04-23 04:00:00 小K
卡车之家
小K

舍得。

一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

近期笔者写了若干篇中国卡车出口海外的文章(两家企业卖到爱尔兰,没想到是这个局面),在浏览文章评论之时发现一个有意思的现象。

不少人都认为中国卡车企业把好货出口,次一点的卖给国人,比如卖到国外的车型漆面就要比国内高级,由此得出结论中国卡车企业“专坑国人,黑心!”。对于此类观点笔者先不做表态,我们来看一些具体的案例,相信看到文末大家会有自己的见解。

“好车卖国外,次车卖国内”为什么有人会有这种感觉?

要回答这个问题,笔者想从两个方面来阐述。第一个方面从卡车行业的角度来讲(为方便叙述,仅以配置作为车辆好坏的评判标准,实际评判车辆质量的高低要复杂的多),首先我们来看下面两张图:

一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

(重汽A7水泥搅拌车爱尔兰版)

一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

(重汽A7水泥搅拌车国内版)

对比这两张图片,第一观感是重汽A7(国内叫T7H)水泥搅拌车爱尔兰版的漆面和涂装要比国内版好,另外车轮挡板等细节的处理也要比国内版更精细。

加之爱尔兰版采用的是采埃孚变速箱和欧六排放标准(等同国内国六标准)发动机,在车辆配置上也要高过国内版。这样看来卖到爱尔兰的重汽A7水泥搅拌车确实要比国内好。

一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

第二个方面,国内不论是卡车行业还是其他行业的厂商似乎都有好东西卖国外,次一点的卖国内的传统,这在客观上深化了有些人的认知。

比如笔者一个朋友在山东种蔬菜,有机且好品相的蔬菜都是优先供应韩国和日本,他给出的理由是韩国和日本那边检测标准高要求严,同时也给得起价。好说到这里我们划两个重点:标准高和给得起价,这个后面会再详细讲。

一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

以上笔者提到的两个方面,类似的例子在生活中还有不少,看多了难免会给人一种“好货卖国外,次货卖国内”的感觉。

“好车卖国外,次车卖国内”是不是中国独有?

不同国家有不同的国情与法律法规,因此即便是同款车型在不同的国家会存在或大或小的差异,在这里有两个例子比较典型。先说印度的例子,印度塔塔公司于2004年的时候收购了韩国大宇。

之后印度在国内挂塔塔标销售prima车型,在韩国还是挂大宇标销售。都是prima以牵引车为例:

一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

(韩国版prima卡车)

在印度销售的车型马力都在300匹以下,驾驶室内中控屏、气囊座椅等配置都没有,而在韩国销售的车型无论是动力配置(马力500匹以上)还是驾驶室内饰都对标欧卡。如此看来,印度塔塔公司也和中国卡车厂商玩差不多的“套路”。

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(印度版prima卡车)

再来看第二个例子,德国奔驰在本国推出的最新款阿克托斯车型采用了电子后视镜及液晶中控屏等一票高科技配置,但是卖到中国的阿克托斯车型还是采用传统后视镜,驾驶室内中控屏都没有,很多舒适性配置也被精简。

一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

两下相比卖到中国的阿克托斯车型配置寒酸了不少,这难道是德国奔驰不厚道黑中国的消费者?

以上两个例子可以说明两个问题:一、“好车卖国外,次车卖国内”并非中国独有;二、有些国家存在“好车卖国内,次车卖国外”的情况。那么这就引申出另外一个问题“是什么原因造成了这种截然相反的情况?”

看问题的另一种视角

前文我们提到了重汽A7水泥搅拌车的例子,应该说这个例子只展现了事物的一面,因为中国卡车除了出口到爱尔兰这样的发达国家,还出口到越南、柬埔寨这样的第三世界国家。

还是以重汽A7为例,它在越南保有量很大。在越南销售的重汽A7没有配备自动挡的车型,像康迈轮毂这样的国际知名零部件也鲜有配备。这样一比较重汽显然对中国的消费者更良心,如此就出现了和前文截然相反的结论。

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也就是说同一件事情参照的标准不同会有不同的答案,而我们在做出判断之前应该多维度的去看这些问题,才有可能接近事情的真相。

商业的本质是逐利,当一家公司的产品卖到不同的地方,肯定要适应当地的实际情况,并在不违规的条件下尽可能攫取最大利润。大体上遵循“一分钱一分货”的原则以保障自身的利润。

一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

一辆车卖到发达国家漆面好、配置高、排放环保,那是因为当地的法规更严苛,同时发达国家收入水平高也能负担的起更高昂的价格。同理同一家厂商的汽车卖到不发达的国家配置寒酸,也是受制于当地的法规与消费能力。

从前面的举得若干个例子就能看出,不论是中国的还是外国的车企“看人下菜”都是通用的做法。就如前面蔬菜例子中划的两个重点:标准高和给得起价,这和黑不黑有没有良心其实关系并不大。

一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

假若车企都按照欧美标准去造车,高成本之下那些不发达的国家就很少有人能买的起车,这样车企没销量,消费者买不到适合自己的车,最终就是一个双输的结果。所以车企因地制宜的推出车型是符合经济规律的。

说到底消费者想要买到好的车,主要看当地的经济发展水平及法律法规的健全程度,有钱有标准自然买到的都是好产品。

一等车出口国外,二等车卖给国内,中国卡车企业真的这么黑心吗?

文末

看到此处相信大家已经有了自己的看法和见解,应该说咱们国家仍旧是一个落后的发展中国家,咱们仍旧在追赶欧美发达国家的路上。国人凡事向欧美发达国家看齐这是一种上进的表现,咱们国家在高速发展的过程中也确实存在诸多问题。

但是在卡车这样高度市场化的领域,其实很多时候厂家想“黑”消费者也未必黑的了。大家只要回头看看十年前是什么样子,就知道今日中国卡车的进步有多大。过去与现在、国内与国外多维度多视角的去看问题,这样大家对很多问题会看的更透彻。(文/卡家号:小K)

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