“重点聚焦商用车！”疫情重压之下，福特最新的高层人事变动，具体指向格外明确。
4月17日，在福特宣布的一系列高层人事变动中，最为引人瞩目的信息是53岁的福特全球电动化总监特德·坎尼斯（Ted Cannis）将担任福特美国和加拿大商用车公司总经理。
“拥抱智能网联、大数据等新技术，并把我们在商用车领域的领先地位转化为一个新的利润增长点。”刚上任七周的福特汽车首席运营官吉姆·法利之言，道出了此次福特急于作出人事调整的目的。
▎沙场点将，缘何委以重任？
疫情影响，市场风险，哪一样都不省心。截至北京时间4月20日7时，美国新冠肺炎疫情确诊病例累计755533例。艰难时刻，福特的此次人事调整，显露出其对市场侧重点与未来发展的考虑，同时也有对新任管理者寄予的厚望。
此次，福特之所以对特德·坎尼斯委以重任，源于他此前带领福特在停产电动汽车数年后重启电动化方面的不凡表现，他的“三板斧”及业绩令人印象深刻。
第一“板斧”是规划。2017年5月，福特在停产电动汽车数年之后，重启电动化进程。从那时起，特德·坎尼斯就一直担任福特全球电动化总监，而且也曾兼顾自动驾驶业务。在特德·坎尼斯谋划及福特掌门人的支持下，福特电动汽车规划迅速清晰，逐步落地，其中包括，持续投资115亿美元（约合人民币813亿元）；计划2024年前向欧美市场推出17款电动汽车，还计划在2022年底前，其电动汽车的销量超过燃油车；以及与欧洲地区的多家能源供应商合作，向电动汽车车主提供充电及相关服务。
第二“板斧”是合作。为加快电动化战略实施进程，特德·坎尼斯作为关键人物之一，促成了福特与大众汽车的合作。合作的一个收获，就是福特只需交很少的费用，就可以使用大众汽车的模块化纯电动车平台MEB，节省了巨额的平台研发费用。今年1月，福特宣布在西班牙投资2400万欧元（约合人民币1.8亿元），建设动力电池组装厂，为其电动化提供保障。
第三“板斧”是车型。根据特德·坎尼斯的计划，2019年末，福特发布了全新Mach-E电动化战略产品。随后，福特还将向市场推出Mustang纯电动SUV等新车型。今年起，福特计划将在中国市场推出10款电动汽车。
外界认为，鉴于特德·坎尼斯过去几年所做的开创性工作，以及其锐气、经验及良好表现，福特的任命并不意外。
▎危急关头，为何聚焦商用车？
4月16日，福特发布2019年财报，全年营收1559亿美元（约合人民币11024亿元），同比下滑2.76%；净利润0.47亿美元（约合人民币3.3亿元），同比下降98.72%。对此，福特的解释是，收入下降主要是退出了低利润业务，开始聚焦高回报的产品上。所谓“高回报”产品，其中主要是商用车。并且，福特希望以商用车作为打开高回报的“敲门砖”。
福特此时聚焦商用车，是在面临疫情、利润“跳水”的危急关头下的选择。福特认为，在商用车方面，虽然市场总的销量不如乘用车，但是商用车的单车利润却远高于乘用车。当然，商用车的开发成本也高。为此，欧美很多商用车企业大多共同联手，分担开发成本，但福特在与大众合作之前，基本上是单打独斗。
去年年初，福特与大众的合作经过半年多的洽谈后正式签约，其中确定的重点之一，就是商用车先行，双方计划将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车新车型，以及皮卡等新车型。
其中，福特负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众汽车则负责开发和生产MPV车型。此外，电动化和自动驾驶也在合作范围之内。“福特在卡车方面很强，所以我们决定在这一领域合作并进一步增强竞争力。”大众集团CEO迪斯的话，已经将双方的商用车合作解读得再明白不过了。
一直没有被注意的是，在2018年6月，福特就推出了纯电动概念卡车福特F-Vision，支持L4级的自动驾驶技术。其实，这是福特“蓄谋已久”的新产品。在汽车业变革中，福特已经开始在谋划布局融合卡车等商用车的电动化、自动驾驶。而这些，不仅是福特的希望所在，也正是特德·坎尼斯所擅长并可以发挥的空间。
▎市场多变，福特能否赢得未来？
“福特将自动驾驶的切入点首选为商用车，背后有着更深刻的考虑。”一位业内人士告诉笔者，全球范围内，商用车对无人驾驶的需求最为强烈，在商用车身上实现无人驾驶的难度比乘用车要小得多。
从市场角度看，商用车对于自动驾驶的需求主要来自两个方面：行车安全性的要求和经济效率的提升。一方面，商用车的使用特点是劳动密集，劳动时间和强度也较大，往往容易使司机疲劳驾驶，埋下安全隐患；另一方面，运输成本不断上升，研究显示，欧美地区长途货运和客运成本的50%以上都花在了人力成本上。如何在保障安全的前提下提高运输效率，降低运输成本，一直是商用车企追求的目标，而这正是自动驾驶的用武之地。
值得注意的是，福特与大众，其实在商用车方面都各有所长。大众已经掌握了品牌商用车斯堪尼亚和曼的绝大部分股权，产品范围覆盖从皮卡、客车到重卡。而福特的F系列皮卡一直是中型卡车市场最畅销的美国车型。此外，在商用车上，大众以中国和欧洲为主要市场，福特在北美市场的销量占比45%，因此，双方还可以相互利用销售渠道合作。
近年来，全球商用车市场竞争日趋激烈，而汽车“新四化”的挑战也在商用车领域日益凸显，如何抓住机遇，赢得未来，是车企梦寐以求的事。“上述种种因素，都使福特选择商用车作为未来效益增长点有了更多的基础，而对特德·坎尼斯委以重任，也是希望他能在这一领域发挥更大的作用。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向笔者表示。
