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交通部推ETC、公安部推电子车牌 你支持哪一个?

2020-04-21 17:18:31 高李敏

【卡车之家 原创】近期,随着复工复产快速推进,各省市也开始在4月16-25日进行高速公路联网收费系统实车测试,ETC再度引爆话题。

与此同时,还有一种和ETC相似的产品,它就是“电子车牌”。但很多人并不了解两者之间的差异,甚至有谣言说以后要强行安装电子车牌。那到底应该怎么区分两者呢?

交通部推ETC、公安部推电子车牌 你支持哪一个?


ETC和电子车牌的工作原理

ETC是以近场通信、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等为主导,实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统。

电子车牌,简称ERI,将车牌号码等信息存储在FRID标签中,能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。

主导方不同

ETC由交通运输部主导,电子车牌由公安部交通管理局主导。

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各自特点

ETC可以实现不停车、无人操作和无现金交易;电子车牌可以用于全国车辆真实身份识别。


ETC和电子车牌的差异

为什么我们总会把ETC和电子车牌扯到一起来呢?因为ETC和电子车牌是智能交通的入口。虽然殊途同归,但两者之间差异不小。

政策配套程度

1、为推动ETC安装使用,交通部发布《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,明确8项工作举措,为取消高速公路省界收费站创造条件。

2、2017年2月,国务院《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中明确提出,“示范推广车路协调技术,推广应用智能车载设备,推进全自动驾驶车辆研发,研究使用汽车电子标志”。

同年12月29日,国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了机动车电子标志六项国家推荐性标准,于2018年7月1日起正式实施。

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应用成本不同

ETC系统的车载终端最初在300元,目前成本在100元左右,路面识读设备在10万/台。

电子车牌的车载终端60元左右(含产品成本、安装服务),路面识读设备在5万/台。

技术成熟度不同

在技术方面,ETC和电子车牌两项技术均有国标,但在性能及技术扩展性上存在较大差异。

1、应用场景不同:ETC主要实现高速公路的不停车收取费用;电子车牌主要用于车辆身份识别和管理,即可用于交管车辆管理、城市内交通管理、环保限行、道路规划支撑、涉车小额支付类的商业应用等等,也可以用于城际交通的高速不停车通行。

2、电源技术不同:ETC属于有源系统,需要终端自带电池提供电力支持,寿命5年左右;电子车牌系统属于无源系统,不需要额外电力,借助基站的电磁能量工作,寿命可伴随车辆终身。

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3、系统安全等级不同:ETC采用加密算法是DES算法,不是纯国家自主知识产权的标准商密算法;电子车牌系统采用自主知识产权的商秘SM7算法。

4、系统采集识读车辆速度不同:ETC系统空中交易一次200ms左右,故车辆速度低于60km/h时才可完成采集;电子车牌系统的空中识读一次20ms左右,实际测试,车辆在240公里的时速时,路面识读设备都能准确读取到电子车牌的数据。

未来发展空间

上面我们提到两者是智慧交通的入口,提到这个,我们不得不想到另外一个词语“车联网”。车联网是未来实现自动驾驶、智慧物流的技术条件。而ETC和电子车牌在未来的发展空间也在车联网的框架之下。

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在通讯上:

1、ETC采用的是短波通信,短波通信的目标通信范围在1千米之内。相对于蜂窝通信和卫星通信来说,其通信距离较短。

2、电子车牌采用的是无源射频识别,目前V2X技术主要是LTE-V2X,拥有更大的带宽。

在安全行方面:

2、短波通信在碰撞预警等安全性相关的场景中的表现,优于LTE-V。

2、LTE-V2X拥有更大的带宽,能更好地支持非安全性应用,但是LTE-V2X的通信延时较大,阻碍了它在安全性相关的场景中的应用。

综合以上,未来ETC和电子车牌将在一段时期内会共生共存。

●  编后语

ETC和电子车牌各有优缺,目前两者之间处于共生的状态,但卡友们觉得哪种更好?

ETC