【卡车之家 原创】近日，交通运输部官网发布调查运价的消息引起卡友关注，有人猜测难道是国家看不下去货运价格的持续走低，要给咱定运费起步价了不成？
尽管交通部是否要定运费起步价的消息并未确定，但是卡友们已经展了激烈开讨论。制定运费起步价能否早日实现，请听卡家具体分析。
● 卡友观点：
是否该定起步价 分为两大阵营
通过调查，我们发现针对运费要定起步价的话题，卡友们呈现出了截然不同的态度。
支持者认为：
现在运价持续低迷，卡友利润日渐减少，国家应该赶快出台有力政策进行物流货运市场的宏观引导，维护卡车司机的利益。部分卡友觉得，货车本来是吨/公里的起步价的，正是因为没有政策法规的有力保证，导致大家把运价底线一再降低，造成了卡友群体集体利益损失。
“出租车都有起步价，为啥货车运费没有起步价？”支持国家相关部门参与价格制定的卡友们这样称。
反对者认为：
运价本就该是由市场需求决定的，不管哪个部门来进行定价，都很难根据瞬息变化的市场环境做出及时调整，定价低了卡车司机们不执行，定价高了又会损害到业内其他群体的利益，这只宏观调控的“大手”不宜伸得太长，运费的高低就该交给市场来决定。
● 卡家分析
运价结构复杂 制定起步价有困难
针对上述情况，卡家咨询了业内的专业人士，并给出了具体分析。
如果制定货运起步价，最简单的操作是按照里程长短来分为省市内短途和跨省长途两种情况。
先来看短途运费的起步价制定，现在可参考的为出租车的计价方式。而出租车的计价方式能否在货运行业行的通，大部分人还是心有疑虑。
制定价格标准难。出租车的起步价一般由当地的物价局进行制定，运输的内容单一，外部影响因素也比较少，主要是由当地经济发展水平、消费者承受能力等因素决定的。而货车运输的内容五花八门，对于车辆的要求、运输条件和时效的要求都不相同，再加上不同货物的运输价格在不同时间点都有不同，价格变化浮动又很难做到及时调整，制定起步价要远比出租车更加复杂。
缺乏有力的管理机构。目前国内的出租车都是由正规的管理公司统一管理，司机通过每月交份子钱来进行车辆运营。而纵观全国各地的货运行业，95%的运力都由散户组成，大家各自为战，很难有一家机构或者公司能对这一庞大的群体形成管理和制约，即便制定了货运起步价，也很难得到具体执行。
长途货运情况多变
我国地域辽阔地形多变，跨省际的长途运输更会面临各种各样的情况。每一次运输的货物价值不同、属性不同、需要货车司机付出的车型类别和精力不同，每一段行程的地形、路况、一些自然灾害、事故等不可抗力的发生也会给车辆运营带来各种各样的变化，在诸多复杂的因素下想要制定出符合市场需求的起步价，可是一门大学问，并非短时间内能完全摸得清。
国家关注货运价格，对咱卡车司机来说是件好事，但是交通部此次就行运费价格调查是否意在制定运费起步价，现在我们还很难肯定。
运费制定起步价对于整个货运行业来说意义重大，背后需要强大的市场调查和大数据的事实支撑，在卡家看来这是一件非常复杂的事情，绝非一朝一夕能够完成，短时间内想要由政府制定运费起步价，恐怕很难完成。
关于是否该由国家相关部门制定运费起步价，实现的几率有多大，卡友们怎么认为？欢迎在文章下方投票并在评论区说出具体原因。（文/张宏霞）
