国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出，2020年底前，全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。
各地积极制定老旧车年度淘汰方案，大力推进国三营运柴油货车更新淘汰，为减轻空气污染，应对雾霾天气起到了至关重要的作用。
▎一、国三置换的意义
2014年以来，恶劣的雾霾天气引起社会对空气质量关注，据不完全统计，PM2.5排放源以机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主，其中机动车排污占到30%以上，因此加大机动车减排力度成为近几年各级政府治理环境污染的“头等要事”。
专家指出，如果将国三柴油车全部更换为国六柴油车，单车可减排80%以上，对环境保护具有重要的意义。
根据我国汽车报废的相关规定，大货车强制报废年限为10年，最高可再延缓5年。也就是说，目前上路行驶的国三排放标准货车均未达到15年强制报废年限。
因此各地对国三车淘汰出台了不同的补贴措施，如北京、深圳、上海、杭州、济南、武汉、太原、南京、陕西、洛阳、宁波、温州、义乌等地为了加快车辆置换，相继出台相关补贴措施。
以北京为例，北京市出台了《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》，按照车辆上牌的时间进行分阶段的补贴，车辆越新，提前报废的补贴就越高，最高补贴可达10万元。
国三柴油车车龄较长，国三排放在2007年开始实施，到现在国三车也有13年车龄，如果按国四切换时间（2013年）计算，“最新的国三车”也有7年车龄，虽然车辆成本早已回收，但车况较差，车辆维修成本很高，这是影响车辆运营收益的关键所在。
因此对于车主而言，现在更换排放等级更高的车辆也是恰到其时。
▎二、国三重卡生存现状
每逢雾霾天，人们都会把抱怨的矛头指向汽车尾气。各级政府和相关部门通过采取“划定禁限行区域”、”严格超标排放监管”等方式。
加大机动车减排力度，对重点区域鼓励提前实施机动车国六排放标准，积极推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。严格禁止不满足标准限值要求的新车型进入市场。
1.划定禁限行区域
各级政府和部门通过不断扩大限行区域，让国三排放标准的车辆无路可走，压缩其生存空间，倒逼 淘汰。
以上海市为例，自2020年4月1日起，全天24小时禁止国三柴油车(不含国三标准柴油冷藏车和已加装尾气净化装置的国三标准柴油集装箱运输车辆)在S20外环高速以内的道路上；
自2020年6月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油冷藏车和已加装尾气净化装置的国三标准柴油集装箱运输车辆；
自2020年10月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油车在 G1503上海绕城高速范围内行驶。
2. 严格超标排放监管
各级政府和部门加大监管力度，完善闭环管理的制度设计，健全 “环保检测、公安处罚”的执法模式，通过严惩重罚，震慑超标排放车辆上道路行驶的违法行为，督促企业相关责任人员落实主体责任。
将排放不合格车辆纳入“黑名单”数据库，监督车辆达标排放。通过搭建重型柴油车排放在线监控示范平台，实时监控联网的重型车污染控制装置状况、排放数据、车辆行车轨迹等数据，及时发现超标排放车辆，要求车主尽早维修治理。
▎三、更换新车建议
伴随着全生命周期总成本观念的深入人心，卡友购车不在只单纯的考虑售价，而是以更加长远的角度去思考全生命周期总成本。因此，对于用户而言，在国三置换时最看重的就是产品的性能与品质，是铸就产品性能与品质的技术领先性。
1. 国五
随着国六标准的实施，各大生产商及经销商加大了国五库存的处理力度，这对卡友来说无疑是一次“捡漏”机会。
相比国六车型，国五车要便宜不少，按照之前排放升级的做法，经济发达区域在后续的几年时间出台相关政策和规定，限制低排放车辆进入，因此对于对于不同车型而言，可以选择不同的排放等级。
相对于工程车型，如自卸车、搅拌车等车型而言，由于使用地域相对固定，使用年限较短，因此可以考虑选用国五车型。
2.国六
国六升级势在必行，各主机厂纷纷加大了国六产品的生产规模及区域样车投放，抢占新一轮的置换机遇，从目前的公告资源可以看出，各主机厂无论在牵引车、载货车、自卸车以及专用车领域都申报了主流车型公告，以应对国六市场需求。
由于国六车型排放等级较高，可使用年限更长，也在较长的时间内不会受到限行政策的影响，因此在长途物流领域、经济发达区域以及环境整治重点区域运行的卡友应预算范围之内可选择国六车型。
3.纯电动
在不断提升排放标准的同时，许多卡友更将眼光投向新能源产品。
随着近几年纯电动汽车技术的不断突破，在城市中短途运输领域可以看到不少的纯电动货车，由于纯电动汽车使用成本低、没有限号要求。
且在部分城市具有购车补贴、可走公交道等优势逐渐成为大中型城市内中短途运输及城市生活日常运行及维护的主力军。因此在中短途城市运输车型、市政环卫车型可直接选用纯电动车型。
▎四、总结
国三车强制报废已经成为不可逆转的事实，卡友们要根提前做好换车准备，加上补贴政策的支持，国三重卡置换显然是最好的选择。（文/卡家号：zhuo）
