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国三淘汰进入倒计时 该选国五还是国六 卡友:一步到位算了

2020-04-27 12:04:00 杨珮琳

2020年是《打赢蓝天保卫战三年行动计划(2018-2020)》的截止日期,随着多地纷纷出台政策,各地对重型柴油货车的管控逐步升级,国三柴油车辆淘汰的步伐进一步加快。

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在传来“国六”政策推迟的消息后,市场内似乎又掀起了抢订国五车型的热潮。

淘汰国三车 催生换车刚需

原本预计到2020年年底,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车有100万辆以上,这也是各大商用车企业对2020年充满信心的原因,刚需!

近几个月来,北京、天津及河北省陆续发布了针对高排放货车的管制措施。其中,河北省要求河北省2679家重点单位承诺,自今年5月1日起,所使用的重型柴油车、重型燃气车要达到国五及以上排放标准,违者罚款最高5万元。

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除鼓励淘汰外,也有不少地区针对国三柴油车实施了24小时限行措施。

例如广东省广州市、江门市全市行政区域内禁行黑烟车。上海市将从2020年6月1日起,全天24小时禁止国三标准柴油货车在S20外环高速以内的道路上行驶。

目前来看,各省市淘汰老旧车辆的方法大致是通过全面限行、停止年检被动淘汰这两种方式来实现,还有些地区则采用引导性的补贴政策。以杭州为例,符合条件的国三柴油车申请提前淘汰的,最高可补4万元。

国六政策延迟

4月9日,生态环境部发表声明,考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施,适当延长汽车生产企业的生产过渡期,适当延长国五库存车的销售期。

造成本次延迟国六政策的主要原因是由于疫情,新车的零部件供应、新车产品的认证和库存车的销售都受到了影响。

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广东、上海、江苏、浙江等汽车消费主力地区早在2019年就进入了国六时代,目前未完成“国六”排放标准切换的地区主要集中在中西部。

此外,天然气车凭借其燃烧经济性的优势,受到了市场欢迎。我国于2019年7月1日起全面执行天然气“国六排放标准”。

甘肃景泰筠婷物流公司总经理王生迎表示,国六政策是大势所趋,公司也已经提前更新产品。“虽然国六的产品成本有所增加,但是这符合国家标准。我们公司现在有40多台卡车,全部从燃油车更改为燃气车,其中已经有7台更新为国六产品,我认为是越早更新越好,以免政策实行之后措手不及。”

国五车型供不应求

据不完全统计,各地都在“真金白银”的发补贴,例如四川、山西、北京、上海、天津、重庆、广东、浙江、湖北、湖南、河南、河北、辽宁、海南、贵州、吉林、新疆、云南、广西、哈尔滨、南昌等21省市推出政策促进汽车消费。

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重卡市场上仍然有部分国五车源,相比国六车型,国五车型在购车、维修等方面都能够节约一大笔开支。据了解,在实施国六政策以后,很多国五车型都在一定程度上进行了降价,颇具吸引力。

聊城鸿昇冷运物流有限公司负责人蒋保昇表示,他对国六仍然持观望态度。“我们公司有五十余辆国五重卡,没有一台国三车,国四车辆也特别少,我们对国五的车辆有信心是因为国五趋于成熟,因此对新事物保持观望的心态。不过,如果以后国六全面推行,公司还是会选择更新的产品。”

国三车经过了两年的报废补贴,已在今年进入了收尾阶段。每次排放升级都将对卡车业以及运输业产生重大影响,运输人也将随着国三老旧车的淘汰做出新的选择。

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