【卡车之家 原创】一年前，2019年5月21日，央视《焦点访谈》栏目曝光蓝牌轻卡“大吨小标”现象，一时间轻卡行业风声鹤唳，市场销量持续下跌，直到一年后的今天，蓝牌轻卡“大吨小标”的问题并未得到实质性的解决，而轻卡行业依然处于低潮。
▎国务院：将整治“大吨小标”问题
日前，国务院安委会印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》，专项整治三年行动从2020年4月启动至2022年12月结束，其中再次点名蓝牌轻卡“大吨小标”的问题。
原文为：将开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治，计划到2022年基本消除这些违法违规突出问题。
这一计划似乎更明朗的为我们指出了蓝牌轻卡未来的走向：被整治！
▎蓝牌轻卡几经波折，尘埃未定
而在过去的一年中，蓝牌轻卡似乎也走了不少波折路。在央视刚刚点名轻卡行业乱象之后，很多地区上牌非常严格，一时间蓝牌轻卡经销商的日子“并不好过”，卡友们也非常担忧未来蓝牌轻卡的走向。
但随之而来的按轴收费中，对于二轴车有了这样的规定：高速入口启动称重，二轴车暂限载18吨，不得以超载为由禁止上高速；并且暂不对车货外廓尺寸进行检测，即超限暂时不管。
这也让很多蓝牌轻卡车主、经销商奔走相告：蓝牌轻卡能上正常高速。也有一些相关从业者坚信，法不责众，蓝牌轻卡不可能完全被治理。
很多处于观望中的卡友对于蓝牌轻卡的未来也逐步转向乐观态度，但事实上从交通运输部发布的文件可以看出：蓝牌轻卡18吨可以上高速只是“缓兵之计”，主要是因为两轴货车数量多，涉及面广、情况复杂，有关部门正在研究制定专项治理方案。
而且可以上高速并不意味着蓝牌轻卡总重超出4495KG属于合法行为，依然属于超载违法行为，相关部门可以进行处罚。
▎蓝牌轻卡收费发生变化，多省市上牌难
而不仅是国家层面上频繁点名“大吨小标”问题，各地政府也纷纷通过不同政策、方法等给蓝牌轻卡施压。
山西省政府率先发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》，其中，“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后，按新的政策执行”，也就是说超载蓝牌轻卡上高速将和2轴黄牌货车收费标准相同。
另外，很多省市也收紧了关于蓝牌轻卡上牌政策，比如：西安、广州、成都、上海、石家庄等地区纷纷出现了“蓝牌轻卡上牌难”问题。比如：西安地区超出允许的公告质量±100kg区间将无法上牌；成都超重轻卡不予上户；广州9成轻卡无法上牌。
这些政策都在促使蓝牌轻卡往合规路线发展，但问题来了，已经购买蓝牌轻卡等待上牌又无法上牌的用户应该怎么办？目前看来，在上牌政策比较严格的城市，肯定不会对超重轻卡网开一面，经销商和卡友们都将面临一定的损失。
▎有关部门如何冲破利益链是关键
蓝牌轻卡为短途运输而生，“C照可以驾驶、取消了从业资格证、相比于黄牌车有更大的路权、保险费用也更低”等等优势使其有着非常大的市场保有量。
但是荷载1.5吨-2吨无法满足实际运输中的需求，不知从何时开始，重载轻卡开始在蓝牌轻卡中流行起来，犹如皇帝的新装，一发不可收拾。不装货也超重的现象稀疏寻常，蓝牌轻卡走到如今这一步，无论是市场监督、市场需求，还是车企生产、卡友使用等，没有任何一方是无辜的。
实际上，大吨小标和百吨王一样，造成的行业混乱并非一朝一夕形成的，如今看来治理也只是时间问题，最主要的问题在于基数太大，太复杂，相关部门如何治理，是否能下功夫破除其中利益链的约束去大力整治才是问题的关键。
▎编后语：
跑车赚钱是很重要，但安全也同样重要，大吨小标问题不仅仅关系到行业规范，也影响着道路交通安全。无论是经销商、厂家，还是卡友们，都希望国家对于“蓝牌轻卡大吨小标”问题能给出明确的政策，这样大家也才能放下心或是提前做好打算。
从“921新规”推行过程我们也可以看出来，针对“百吨王”“大吨小标”“大板车”等乱象，不仅仅是政策变化，更重要的是行业严格监管、制度规范合理，这样才可以让运输行业更有秩序、更稳定和谐的发展。（文/图 王雪洁）
