如果在货物运输里要论技术含量，那大件运输无疑是在金字塔顶端的那一类。警灯闪烁，引擎轰鸣，路人拍照，还有货物庞大体积带来的视觉冲击，都是普通的物流运输完全无法比拟的。
去年夏天，得知在某沿海城市有一趟货物重量超千吨的大件运输，于是立即前往，然后就见到下面的场景。
货物是石化所用的超大型设备，由货船水运至码头后再由大件车辆运输到工地现场。由于不知道设备何时到达，只能在路边等候。临近中午，看见陆续有交警过来临时交通管制，知道肯定是这家伙来了。
开道的两台警车陆续靠边，巨大的灰色罐体首先出现在视野里，红色的曼恩TGX41.680闪烁着黄色的危险信号灯缓缓驶来。伴随着16.2升的D2868 V8柴油机的咆哮，刺激大脑不断的分泌多巴胺不自觉的让嘴角开始上扬，用如今流行的一句话，这才是猛男该看的东西。
TGX41.680是曼恩有史以来量产最大马力的大件牵引车，作为曾经的欧洲卡车马力王，曼恩这款680马力的16.2升D2868发动机在2007年推出的时候引起了轰动，正是因为这款发动机，让曼恩在大件运输市场上叱咤多年的V10神器D2840正式寿终正寝。这款发动机只配备给TGX18.680公路牵引车与TGX41.680大件牵引车两款车型。
货物重量1069吨，清清楚楚写在罐体上。
液压轴线板由两列挂车并排而成，组成一块共计48轴线的重型液压挂车平台。384个轮胎将货物重量平均的分散在路面上，不会对路面造成损坏。
前面有拉的，后面就有推的。在车尾作业的也是一位猛将，它就是奔驰上世纪80年代末推出的NG3850 6x6大件牵引车。其实我们之前的文章曾对3850有过介绍，不过趁今天这个机会，就再复习一下吧。
车门侧面的3850标牌显示着它的实力。在当年，它就是大马力重拖的代表作。排量为18.273升的奔驰OM423LA V10发动机最大输出功率500马力，但是最大扭矩却只有2000牛米。这款古老的发动机在今天来看其字面数据不如一款13升发动机，但要知道这可是近30年前的技术！而且NG3850还标配了ZF公司的WSK 400液力变矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
按照当年的宣传资料上面来看，NG3850的设计拖拽总重其实是220吨，而4850才是250吨。但是在国内，用NG3850干更重的活比比皆是。
这辆NG3850其实与之前见到的祥龙大件那台有些不同，首先外观上拆除了原厂的牛栏，其次在轮胎的选择上拆除了原车的12.00 R24公路轮胎，换上了14.00 R20越野胎，抓地力更强。
比起前面曼恩D2868的V8声浪，OM423的V10就更雄壮了，更何况它是一台上世纪的老车，无论是噪音处理还是尾气排放都没法跟今天的车相提并论。
其实后面还跟了一台300吨的小件货物，让一辆曼恩TGS 33.540 6x6独自解决了
附带一辆作为后勤车辆在路面铺钢板的沃尔沃FH16 610
