【卡车之家 原创】轻卡上牌的问题成为了最近大家关注的焦点，据了解，广州、重庆、上海、石家庄等多个地区都出现了轻卡上牌难的现象。近期，无锡地区的上牌问题同样引发了大家的关注，但和其他地区不太一样的是，不只是轻卡，基本上所有的货车都面临着同样的问题——上牌流程十分复杂，部分地区审批条件甚至高达20余条，经销商苦不堪言，买了车却上不了牌的用户只能干着急。
● 采取单位上牌 上牌流程复杂
“主要是物流方面车辆，尽管政府同意上，但是门槛太高，特别是新增车辆（或注册新公司）的公司基本上不了。”在对无锡当地一家经营着重卡的经销商采访中我们了解到。
为了加强管理，无锡目前采用了单位上牌，主要是运输公司挂靠的形式，使分散的自然人变成了相对有组织的单位。
据经销商介绍，按照相关规定，新车上牌凭机动车合格证及对应的发票、车辆购置税、交强险等，以及上牌车主的身份；自然人身份证(个体工商户)或单位组织机构代码证，即可以到车辆管理所办理新车注册上牌。
然而，在此前曝光的无锡市6个区域的商用车上牌审批条件中可以看到（详情可查看：审批条件达到20余条 在无锡上牌太难了），有些区域的上牌需要经过交警中队、大队、运管处、交管所层层审核，不仅如此，有的明确标注了物流公司及运输企业一律不给与审批；交警审批结束，需要街道或镇审批、盖章；要求客户出示购车发票；要求新车停放指定地点等审批条件。
● 无锡大桥坍塌是诱因？流程复杂出发点值得肯定
2019年10月10日晚间，江苏省无锡市发生高架桥侧翻，酿成3死2伤的惨剧，经认定大桥侧翻绝大多数原因是运输车辆严重超载所致，消息一出，货车超载的话题一时间在网络上引起轩然大波，而后无锡市政府也加强关于“治理超载超限”的治理工作。
而据经销商所说大约也是从2019年10月下旬开始，无锡惠山区交警大队首先开始停止了审批商用车上牌业务，紧接着其他区也相继采用了惠山区交警大队的做法，一直截止到今年2月份，情况依然十分严峻。
我们或许可以理解为，“无锡大桥垮塌”事件是导致现在无锡上牌流程复杂的诱因，一来可以从源头加强对超重车辆的严格管控，再者也方便责任追求明确，追溯源头，将生产、售卖、营运捆绑在一条责任链上。
这一出发点毫无疑问是值得肯定的，但多达20余条的审批条件，以及物流公司及运输企业一律不给与审批的要求。这样一来，在管控违法违规车辆的同时，也给合规车辆的正常上牌带来了极大的困难。
再加上当前的物流行情，散户依然是主题，他们作为分散的自然人，可能无法达到单位上牌的审批要求，这对无锡当地的物流复工和商用车的流通或许会带来一定的影响。
● 长期下去 多方会受到不同程度的影响
于物流企业来说：好多企业由于不能上牌则已影响正常的运输业务，据不完全统计，已有近千名客户支付了部分车款、购置税、还有的雇用了司机，每天都在损失，如果一直这样下法，会导致矛盾加剧。
于卡车制造业来说：如果不能正常上牌，则国三车切换也无法进行，蓝天保卫战或许也将受到影响。
于经销商来说：一方面，无法上牌意味着不能正常销售，而现在好多经销商都是4S店形式，如果没法正常销售，则商用车维修也难以维继，并将影响到现有的运行车辆。另一方面，由于不能上牌则资金没法回笼，而一旦经销商到了资金极限，资金链断裂，最后只能宣告关门。
于用户来说：打算买车的不敢买，只能持续观望，而准备买车的只能去外地购买、上牌，增加了购买成本。
这样，对于无锡当地来说，一是减少了无锡的税源；二是这些在外地购买的车辆仍在无锡使用，实际上管理起来也会更加困难。
鉴于多方面的影响，无锡地区的主流经销商发起了联名请求：尽快恢复合规商用车的正常上牌(目前上牌的车辆均为合规车辆，不存在大吨小标，超重超限等)，并简化上牌中不必要的审批手续。
● 编后语：
近期，通过我们对全国130余城市调研发现， 广东、广西、四川、山东等部分省份的城市出现了超重车辆无法上牌的现象，有些城市想要给车辆顺利上牌，还需要3000-10000元价格不等的费用进行公关。而无锡现在面临的不仅仅是超重车辆上牌难，上牌流程复杂成为了所有货车面临的一道高门槛。
因此我们在这里也建议，应该简化上牌流程，对物流结构进行梳理，推动物流朝着更加集约化、平台化的方向发展，双管齐下，或许能让货运市场更加健康的发展。
