受疫情影响的欧美汽车市场，正经受着严峻考验。近日，福特汽车公布了2020年第一季度财务报告。财报显示，福特汽车一季度营收313.4亿美元（约合人民币2216亿元），同比下降16％。
重压之下，福特近期进行了一系列高层人事调整。其中，引发行业高度关注的是，53岁的福特全球电动化总监特德·坎尼斯（Ted Cannis）被任命为福特美国和加拿大商用车公司总经理。
“拥抱智能网联、大数据等新技术，并把我们在商用车领域的领先地位转化为一个新的利润增长点。”刚上任一个多月便推动人事调整的福特汽车首席运营官吉姆·法利之言，道出了此次福特急于作出人事任命的目的。
▎沙场点将 缘何委以重任
时至今日，全球仍然在新冠肺炎疫情的威胁之下。据世界卫生组织报告显示，截至北京时间5月8日6时，全球新冠肺炎确诊病例累计3816962例，累计死亡268686例。其中，美国新冠肺炎确诊病例已达1288051例。
有商用车行业人士分析，艰难时刻，福特做出人事变动，主要是出于对市场侧重点调整的考虑，同时也是对疫情影响的积极应对。
据了解，此次福特之所以对特德·坎尼斯委以重任，是源于他曾在重启公司电动化战略方面做出了卓越贡献，其“三大功绩”至今令人印象深刻。
首先，特德·坎尼斯完成了福特电动化项目的战略规划。2017年5月，福特在停产电动汽车数年之后，重启电动化项目。从那时起，特德·坎尼斯就一直担任福特全球电动化总监，也曾兼顾自动驾驶业务。在特德·坎尼斯的谋划下，福特电动汽车规划迅速清晰，逐步落地。
其次，特德·坎尼斯在对外合作方面也展示了超强的沟通能力和执行能力。为加快电动化战略实施进程，特德·坎尼斯作为关键人物之一，促成了福特与大众汽车的合作。未来，福特只需交很少的费用，就可以使用大众汽车的模块化纯电动汽车平台MEB，节省了巨额的平台研发费用。今年1月，福特宣布在西班牙投资2400万欧元（约合人民币1.8亿元），建设动力电池组装厂，为其电动化战略提供保障。
第三，特德·坎尼斯对新车型也做出了规划。2019年末，福特发布了全新Mach-E电动化战略产品。随后，福特还将向市场推出Mustang纯电动SUV等新车型。今年起，福特计划将在中国市场推出10款电动汽车。
外界认为，鉴于特德·坎尼斯过去几年所做的开创性工作，福特此次任命是在情理之中。“在一定程度上，管理人才就是撬动公司业绩的支点，这也是福特急于在当前遭遇重重困难的时刻，大刀破斧换将的目的所在。”中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩在接受采访时认为，福特发力商用车，既是直面困难、迎接挑战的举措，也是在欧美汽车市场低迷现状下的一种选择。
▎危急关头 为何聚焦商用车
事实上，福特瞄准商用车市场，也是事出有因。福特发布的2019年财报显示，其全年营收1559亿美元（约合人民币11024亿元），同比下降2.76％；净利润0.47亿美元（约合人民币3.3亿元），同比大幅下降98.72％。对此，福特表示，收入下降主要是放弃了低利润业务，开始聚焦高回报领域。而所谓高回报领域，主要指的是商用车市场，福特希望以商用车作为打开高回报大门的“敲门砖”。
“福特聚焦商用车领域，并不是饥不择食，而是在新的市场状况下，以及面临疫情、利润‘跳水’的危急关头下的最佳选择。”商用车行业专家赵闯指出。
去年年初，福特与大众的合作经过半年多的洽谈后正式签约，其中确定的重点之一，就是商用车先行，双方计划将在2022年共同推出为全球市场开发的厢式货车和中型皮卡。另外，电动化和自动驾驶也在合作范围之内。“福特在卡车方面具备很强的实力，双方决定在这一领域合作，可以预见，我们未来将会更有竞争力。”大众集团首席执行官迪斯的一席话，已经将双方的商用车合作解读得再明白不过了。
“福特在商用车领域拥有十分雄厚的技术积淀，此时换上精兵强将去开拓商用车市场，可以说是非常好的战略选择。未来，在欧美商用车市场竞争中，福特或将再次成为令人刮目相看的引领者之一。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向笔者表示。
▎中国市场开辟新天地
其实，在福特的战略布局中，不仅只关注欧美市场，作为商用车产销大国，中国市场的开拓也是福特规划的重中之重。
在中国，随着福特与江铃合作的不断深入，轻型商用车、重卡先后落户中国，为福特快速抢占市场奠定了基础。
今年一季度，在中国汽车市场受疫情影响，大多数车企销量大幅下滑的情况下，江铃福特轻型商用车逆势上涨，一季度市场份额高达50％，成为轻客市场当之无愧的引领者。
“福特凭借先进的管理理念以及稳定可靠的产品，获得了中国用户的青睐。总体来看，福特在华的拓展之路还是比较成功的，在与江铃的合资合作中，双方都有着不小的收获。”裴志浩说道。
“在20多年的合作历程中，江铃福特在中国轻型商用车领域发展壮大。未来，在福特聚焦商用车的路线决策下，江铃与福特势必将进行更紧密地合作，在汽车新技术领域里（电动化、智能化、网联化和共享化）将大有作为。”中国公路学会客车分会专家委员会委员陈世平向笔者表示。
进入2020年，江铃福特也将未来的发展重点聚焦在商用车领域。“公司将聚焦轻型商用车，最大化发挥自身优势，充分利用股东资源，实现可持续盈利。”江铃汽车不仅将其写入财报，而且确立了“成为轻型商用车行业领导者，福特高性价比产品提供者”的发展愿景。
“目前，福特与江铃的合作已经开花结果，而扎根中国商用车市场，也使福特未来的战略布局更加完善。”商用车行业专家指出。
▎满怀希望 聚焦电动化和自动驾驶
除了聚焦商用车，电动化和自动驾驶也是福特重点布局的领域。
在电动化方面，福特并不是追随者，而是先行者之一。为了加速推进电动化进程，福特在2017年正式成立了“爱迪生团队”，以专注电动汽车的研发和推广。
2018年，福特在西班牙巴伦西亚开展了插电式混动厢式货车的测试，该项目聚焦小型或中型福特Transit Custom PHEV车队的运行。据估计，福特Transit PHEV车型将于今年实现量产。另外，福特还会为其最畅销的F系列皮卡打造全电动版本。
其实，早在几年前，福特就曾发布过一款全新重型电动概念卡车——F-Vision。该车具备L4级自动驾驶功能，这意味着它可以在不需要人类任何操作的情况下实现自动驾驶。
“这些都是福特‘蓄谋已久’的新产品，在汽车行业不断变革的进程中，福特已开始在谋划布局商用车的电动化和自动驾驶。而这些，不仅是福特利润增长的希望所在，也正是特德·坎尼斯所擅长并可以大有用武之地的领域。”赵闯指出。
“在商用车行业，电动化和自动驾驶是未来的重要趋势之一，谁不提前洞悉市场风向，就会在激烈的竞争中败下阵来。这方面，福特具有很强的前瞻性。”陈世平说道。
“福特将电动化和自动驾驶技术率先应用于商用车，背后有着更深层次的考虑。”曹鹤告诉笔者，全球范围内，商用车对自动驾驶的需求更为强烈，在商用车上实现自动驾驶的难度也比乘用车小得多。
近年来，全球商用车市场竞争日趋激烈，而汽车“新四化”的挑战也在商用车领域日益凸显，如何在困难和挑战面前，抓住机遇，赢得未来，是福特等一众车企必须要正视的问题。
“上述种种因素，让福特选择商用车领域作为未来效益增长点，有了更多的底气，而对特德·坎尼斯委以重任，也是希望他能在这一领域发挥更大的作用。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向笔者表示。
