技术发展，标准引领。5月12日，工信部发布《2020年工业通信业标准化工作要点》（以下简称《要点》），与往年最大的不同，是其中首次提出了“聚焦5G网络与应用”、“车联网（智能网联汽车）”的工作要点。
“5G应用、车联网都是当今汽车产业变革的趋势和重点，首次出现在今年的《要点》之中，既表明是迫切需要解决的重点问题，也体现了主管部门的高度重视。”清华大学计算机系智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东向笔者表示。
▎5G车联网亟待标准化
“车联网是5G应用的重点之一，而且5G的优势可以与车联网很好地结合并相得益彰。”无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士在接受笔者采访时表示，5G车联网可以促进产业跨界融合，但标准缺失的问题始终是其发展的一大障碍。
的确，没有标准和规范，技术和产业发展就没有依据。即便是近来，一直宣称“不造车”的华为，联合18家车企组成了“5G智能汽车生态圈”，希望在联盟内解决包括5G车联网相关技术及标准问题，但毕竟还是范围有限。
客观而言，5G的突出特点是速度快、延时低、信号稳，在5G-V2X（车与外界信息交换）车联网系统中，从高精地图、卫星导航到自动驾驶乃至智慧交通，目前入局企业相关技术发展基本是各自为战，没有统一的标准，对于5G车联网技术产业化非常不利。其中，在数据层面，车联网的数据管理标准规范与否，直接关系到驾乘人员的生命财产安全。解决这些问题，都需要标准化。
至今，业界对此已有共识，就是5G车联网是现阶段自动驾驶、智能汽车的最佳选择。标准是技术积累的结果，也是市场需求的前奏。
“标准代表的是先进的技术、先进的生产力，将其列入年度《要点》，抓紧落地更为关键。”邓志东表示，这也是引导5G车联网产业升级、优化完善推荐性国家标准体系的需要。
▎产业发展尚需规范
5G、车联网与自动驾驶、智慧交通息息相关，即使在产业竞争上，也离不开标准化。
近日，国内第一条带有5G车联网的“智慧高速公路”——杭绍甬高速公路已经开工建设，规划全长161公里，建成后将与嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程金塘大桥相接。按照设计，该智慧高速将体现在智能、快速、绿色和安全等方面，打造人、车、路协同的全新道路环境，支持智能网联、无人驾驶，无感收费等，成为推动智能汽车、智慧交通发展的“黑科技”。而相关的技术标准，受到了业界的高度关注，因为标准事关后续此类高速路建设的技术通用问题。
如今，在国内车联网发展中，随着5G的商用及相关技术的逐步成熟，已经从4G主导的LTE-V2X逐渐过渡到5G-V2X，而5G车联网包含的高速通信、高精度定位、自动导航、车辆大数据管理平台等，在技术上都亟待实现标准化。
“在《要点》中首次明确部署5G应用、车联网的年度标准化工作，不仅是对相关产业发展的重视，还是产业发展的推动力。”陈山枝认为。
▎未来竞争的重要支点
其实，在相关产业发展中， 5G车联网技术和产业发展均离不开标准化工作。例如，就实时联网更新的高精地图应用中，自动驾驶车辆行驶、转弯、定位、规划线路等等，都需要依靠高精度地图。自动驾驶需要高精度地图随时更新，没有标准将是不可想象的。
正因如此，近年来，5G、车联网的标准化工作受到了我国主管部门的高度重视。工信部在2018年就曾与国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》以及《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》，全面推动车联网产业技术研发和标准制定。
今年2月，国家发改委等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》中也指出，要建立智能汽车的中国标准。3月24日，《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》中明确提出，开展5G-V2X标准研制及研发验证。同时，强化5G网络数据安全保护，围绕5G各类典型技术和车联网、工业互联网等典型应用场景，健全完善数据安全管理制度与标准规范。
“建立5G应用、车联网的中国标准，既要按照年度计划循序渐进，也要出于国际竞争考虑加快部署，内容上不仅要考虑国内相关产业，而且一定要代表世界先进水平。”邓志东表示。
