轻卡是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于4.5吨的N2类车型。城市运送一直是轻卡的天下，很多城市对黄牌货车都限行，路权更大的蓝牌货车成了城市的主流。
而轻卡这种货车面临的普遍性问题是空车就超载，即使空车不超载的车型，在总质量不大于4.5吨的限制之下，可拉货物载重一般到不了1.2吨，车斗长4.2米，如果只是这个载重量，那运力连面包车都比不上，甚至不如三轮摩托车。
▎这么长的货斗只能装1.2吨？
为了生存，超载是轻卡司机们的共同选择，否则就毫无竞争力，等于花十来万买了堆废铁，而一旦超载，上路被抓就得罚款扣分，根据《道路交通安全法》，货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十，处五百元以上二千元以下罚款以及相应的扣分处罚。
轻卡出厂时一般都心领神会地进行车身强化，这也是上面最多只能拉1.2吨的原因，强化过的轻卡总质量不超过10吨没问题，按照这个标准，一旦被抓，就得罚款2000块，司机10天白跑，于是，呼吁轻卡上调吨位的夙愿愈加强烈。
但这个愿望到现在也没有实现，这是为什么？昨天笔者在某卡之家时，看到卡车行业内专家说的一段话，算是点醒了我，说的挺有道理的，他觉得长远来看上调吨位是一定的，但是短时间内来看，上调吨位仍没有可能。
我国每年轻卡的销量在200万辆，保有量在1000万辆，如果一刀切上调吨位，那些车况不好的轻卡，难以承受6吨的承重，车况不好的重卡，也承受不了吨位上调带来的影响，这样会在竞争中处于劣势，甚至会可能让这类人失去饭碗，这就不公平公正了。
其次对于超载的货车，也没有严格到一刀切的不准上路，可以开可以上路，意味着现在的标准还是可以延续一段时间，还没到不调整吨位，会让货车司机无法生存的界限。
上调吨位是个系统工程，不是一纸文件就能改变的，轻卡一旦上调，其他类型货车必然也要上调，否则就会相互重叠，上调多少，依据是什么？这些都需要经过严密的调查论证，实施上调也需要给车主予以缓冲期，另外还涉及高速地磅标准，收费系统的调整等等。
专家说的挺有道理的，发现问题和解决问题同样重要，笔者只希望这个进程拉进的速度能稍微快一点，如同文章开头所说的，城市运送是轻卡的天下，关系着社会民生。很多90后、95后想当白领，IT精英、公务员、演员、网红、明星这类高鲜职业，而很少听到说，想当司机，当一位货车司机、一位公交司机，当行业矛盾解决了，才有可能拥抱更多的年轻人。
