返回

超载轻卡为何不上调吨位?专家这么解释 卡友:说得挺有道理

2020-05-19 12:00:23 杨珮琳

轻卡是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于4.5吨的N2类车型。城市运送一直是轻卡的天下,很多城市对黄牌货车都限行,路权更大的蓝牌货车成了城市的主流。

超载轻卡为何不上调吨位?专家这么解释 卡友:说得挺有道理

而轻卡这种货车面临的普遍性问题是空车就超载,即使空车不超载的车型,在总质量不大于4.5吨的限制之下,可拉货物载重一般到不了1.2吨,车斗长4.2米,如果只是这个载重量,那运力连面包车都比不上,甚至不如三轮摩托车。

这么长的货斗只能装1.2吨?

为了生存,超载是轻卡司机们的共同选择,否则就毫无竞争力,等于花十来万买了堆废铁,而一旦超载,上路被抓就得罚款扣分,根据《道路交通安全法》,货运机动车超过核定载质量的,处二百元以上五百元以下罚款;超过核定载质量百分之三十,处五百元以上二千元以下罚款以及相应的扣分处罚。

轻卡出厂时一般都心领神会地进行车身强化,这也是上面最多只能拉1.2吨的原因,强化过的轻卡总质量不超过10吨没问题,按照这个标准,一旦被抓,就得罚款2000块,司机10天白跑,于是,呼吁轻卡上调吨位的夙愿愈加强烈。

但这个愿望到现在也没有实现,这是为什么?昨天笔者在某卡之家时,看到卡车行业内专家说的一段话,算是点醒了我,说的挺有道理的,他觉得长远来看上调吨位是一定的,但是短时间内来看,上调吨位仍没有可能。

超载轻卡为何不上调吨位?专家这么解释 卡友:说得挺有道理

我国每年轻卡的销量在200万辆,保有量在1000万辆,如果一刀切上调吨位,那些车况不好的轻卡,难以承受6吨的承重,车况不好的重卡,也承受不了吨位上调带来的影响,这样会在竞争中处于劣势,甚至会可能让这类人失去饭碗,这就不公平公正了。

其次对于超载的货车,也没有严格到一刀切的不准上路,可以开可以上路,意味着现在的标准还是可以延续一段时间,还没到不调整吨位,会让货车司机无法生存的界限。

上调吨位是个系统工程,不是一纸文件就能改变的,轻卡一旦上调,其他类型货车必然也要上调,否则就会相互重叠,上调多少,依据是什么?这些都需要经过严密的调查论证,实施上调也需要给车主予以缓冲期,另外还涉及高速地磅标准,收费系统的调整等等。

超载轻卡为何不上调吨位?专家这么解释 卡友:说得挺有道理

专家说的挺有道理的,发现问题和解决问题同样重要,笔者只希望这个进程拉进的速度能稍微快一点,如同文章开头所说的,城市运送是轻卡的天下,关系着社会民生。很多90后、95后想当白领,IT精英、公务员、演员、网红、明星这类高鲜职业,而很少听到说,想当司机,当一位货车司机、一位公交司机,当行业矛盾解决了,才有可能拥抱更多的年轻人。

行业动态卡友用车轻卡