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司机年龄断层成痛点 专家呼吁提高货车司机待遇 卡友:这次我挺专家

2020-05-26 13:50:09 杨珮琳

近日,一则卡车司机供不应求的消息引起笔者关注。不少物流企业反映,在运输市场需求不断攀升的情况下,却无法招到符合要求的卡车司机,“70后”卡车司机为了多赚钱,更愿意单干;而“90后”则是不断谋求转行,即便给高价也不愿继续从事公路货运行业。当下,一线货运从业者严重短缺成为物流运输行业正常运转的掣肘环节。

司机年龄断层成痛点 专家呼吁提高货车司机待遇 卡友:这次我挺专家

其实早在去年,央视财经频道就曾针对“6·18”期间各家电商和物流公司高薪难聘卡车司机进行过相关报道,并做出卡车司机缺口达1000万人的结论。

据相关统计,目前我国货运行业一线从业人员达3000万人,年龄普遍在40岁上下,而“90后”卡车司机却寥寥无几。因此,运输行业频现“用工荒”的背后,更深层次的问题是物流需求激增的同时,卡车司机出现“年龄断层”之困。

那么,物流大发展带来的红利之下,年轻的后备力量为何不愿进入运输大军?

从卡车司机的职业特性来看,工作强度大、运输成本高,致使不少“80、90后”对卡车司机这个职业望而却步。除此之外,卡车司机的收入也存在诸多不确定性,包括货源、运费、油价、道路限行等不稳定因素,使得道路运输从业者群体的预期收入大打折扣,自然也阻隔了年轻后备力量的进入。

而个体司机的入职意愿本质上与行业环境密切相关。近年来,每一项行业政策的变更和推行,几乎都对基层的卡车司机群体产生了影响。

去年以来,在加速实现高速公路不停车收费的进程中,卡车司机面临ETC系统切换带来的计费误差和通行效率下降的困扰;而“大吨小标”的治理和柴油车限行管控,又让卡车司机上路难,入行亦难;当下,排放标准加速切换,各地在纷纷加快国三车淘汰更新的进程,不少卡车司机更是面临收益和环保的双重困扰。

因此,不管当下还是未来,可以预见的是,行业环境带来的不稳定性和不确定性,在某种程度上影响了卡车司机群体的职业幸福感,这也成为不少年轻人不愿进入货运行业的重要因素。

纵观国外物流市场,货运行业劳动力人口短缺的问题也频频见诸报端。2018年,美国卡车运输协会就曾表示美国卡车司机严重短缺,5万名驾驶员的缺口创下历史新高,他们提出放宽规定,吸引更多年轻人、少数族裔及女性群体入行;在日本,物流行业驾驶员短缺的问题也依然突出。

对比欧美等国家的运输从业者,国内卡车司机的工作强度大、安全无保障、社会地位低下,而且随着从业者的年龄增大,养老问题也越来越突出。因此,也不难理解国内卡车司机缺口如此之大。

物流运输作为承担国计民生的重要行业,也是物流运输体系的重要基础。疫情之下,卡车司机为提供物资保障逆行疫情重灾区,为打赢疫情防控狙击战做出了重要贡献;复工复产的关键时期,也是他们夜以继日的奔波,疏通了物流大动脉,激活了全国物流市场。

随着国内疫情防控形势的逐步好转,物流市场的运输需求正直线攀升。作为道路货运的主体,卡车司机是社会物流运输体系正常运转的基础。因此,从行业和社会角度而言,为从业人员打造良好的从业环境,增加卡车司机的职业吸引力,才是填补司机年龄断层的正解,整个行业也才能有长久健康发展下去的内在驱动力。

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