【卡车之家 原创】近日来，华菱星马欲将资产重组的消息引起广泛关注，引起业内不少猜测与期待。
其实，从1970年的华菱星马前身马鞍山市场建筑材料机械厂，到如今旗下有用多款重卡、专用车产品并具备完全自主研发的动力链，华菱星马在我国的经济发展中做出了很大贡献。
今天我们就来通过时间节点盘点一下华菱星马的发展史，从而对它有个全面了解。
诞生与发展（1970-2005）
从建材机械厂到重卡企业
根据公开资料显示，华菱星马的前身为马鞍山市建筑材料机械厂，成立于1970年，九年后第一台散装水泥车问世，为改革开放初期的基础设施建设做出了不少贡献。
八十年代中期，企业成为散装水泥车全国定点升车企业，车辆销往全国各地。之后在1996年，开发出第一台混凝土搅拌车，次年改制为马鞍山星马商用车有限公司，并取得独立法人资格。
1999年，公司进行整体变更，成为“安徽星马汽车股份有限公司”，随后开发出第一台混凝土泵车，至此产品线一直以专用车为主，并未涉及重卡领域。
2003年，对于华菱星马来说至关重要。这一年在资产结构上星马汽车股票发行上市，组建了安徽星马汽车集团有限公司，在业务领域，与日本三菱合作签署为期10年的技术合作协议，开始研发生产华菱重卡，同年安徽华菱汽车股份有限公司成立，次年第一辆重卡底盘下线投放市场，从此开始了重卡领域的生产与研究。
辉煌（2006-2014）
四次参展汉诺威 汉马动力上市发布
在小编看来，华菱星马的辉煌时刻，主要集中在2006-2012年之间，主要成就有两大点，一个是四次参展汉诺威车展，彰显品牌实力，另一个则是研发出了完全自主的 “汉马动力”发动机。
截至2014年，华菱星马是国内最早和参展次数最多的商用车企业之一。它曾分别于2006年、2010年、2012年和2014年四次携最新产品走进德国汉诺威车展展出，与国际高端重卡同台竞技切磋交流。而从四次展出的产品也能大概分析出华菱星马产品的研发路径。
2006年，首次参加汉诺威车展华菱星马带去的两款产品分别是高顶双卧配载美国原装进口康明斯欧Ⅲ420发动机的牵引车和平顶双桥配载三菱欧Ⅲ380马力发动机的混凝土搅拌车，这与当时华菱与三菱的合作相吻合，其产品也代表了当时国内重卡技术的领先水平。
2010年华菱星马带去汉诺威的则是刚刚推向市场的第二代新产品星凯马，分别是一台牵引车和一台自卸车，装配的是欧四发动机，主驾采用安全气囊以及气囊悬挂系统。这两款车型的驾驶室布局从之前的日系风格转变成了欧洲风。
2012年，华菱星马带去汉诺威的展车除了第二代产品星凯马中的一台牵引车和一台自卸车之外，还有一款发动机产品，当时华菱对外发布的图片上这款产品也被刻意“隐”去，对外的新闻稿上也只字未提后经证实，那就是华菱自主开发的发动机。
这款新开发的发动机命名为“汉马动力”，这是一款高端大马力重型发动机，具有完全自主知识产权。发动机的开发成功对华菱来说标志着华菱掌握了汽车核心技术，真正进入了汽车制造领域，对中国商用车行业来说，同样具有重大意义。
同样在2012年，公司正式更名为“华菱星马汽车（集团）股份有限公司”，“单班年产5万辆重卡项目”全部建成投产，华菱星马的发展迎来光辉时刻。
2014年，拥有了自主发动机的华菱星马再次亮相汉诺威车展，带来的五台展车中包括华菱最新开发的两大产品平台，一是星凯马H9平台，包括一台6×4高顶牵引车和一台6×4平顶搅拌车；一是汉马平台，包括一台汉马H6系列6×4高顶牵引车、一台汉马H6系列6×4自卸车和一台汉马H3系列4×2载货车。这五台车除了一台汉马H3系列4×2载货车外，动力总成和车桥等核心零部件配置的都是华菱自主开发产品。
另外，参展的两台发动机展品分别是CM6D18、CM6D28系列的主打产品，功率分别为420马力和480马力，最大扭矩分别达到1840Nm和2250Nm，排量分别为9.84升和11.81升，全部达到欧Ⅴ排放水平。
此次参展是华菱10年来技术创新的全面总结和展示，更是中国商用车技术的一次“亮剑”。展出引起了奔驰等国外品牌研发团队的专程观摩研究，可谓风光无两。
求变（2014-——）
三次重组终现起色 主动求变助力发展
自主品牌动力链的研发给华菱星马的产品体系带来了很多好处，但也让其在研发方面耗费了大量的物力财力，加上2013-2015年间我国经济增长速度放缓，基建、物流产业连续低迷，重卡销量持续三年下降，2015年成为重卡最为困难的一年。
据公开资料显示，从2014年开始，华菱星马一度亏损严重市值缩水，财务状况堪忧，2015年上半年重卡销量普遍下滑30%以上，华菱星马自然也陷入艰难处境。
大多数重卡企业都有实力雄厚的集团作为靠山，些强大的集团企业能够发挥自身在资源调配方面的优势，帮助旗下的重卡企业安全“过冬”。而此前由马鞍山市国资委掌控的华菱星马则不具备这样的优势。因此，无论是站在企业还是当地政府的角度，都需要给华菱星马找个实力雄厚的“靠山”，解除企业发展的后顾之忧。
主动求变，成了这一时期华菱星马考虑的出路。
2015年，华菱星马计划与安粮秀山进行重组，最终因标的问题未能如愿，2017年，华菱星马又传出恒天集团签署《股份转让协议》，当时这一事件在业内传的沸沸扬扬，当最后因双方未能达成一致意见无疾而终。
2017-2019年之间，华菱星马营收报表上的数据也并不乐观，加上今年疫情影响，第一家季度实现营收10.7亿元，同比下滑44.27%；净利润亏损10.96亿元，亏损额度相比较亏损最严重的2015年全年还要高上1.56亿元。
2020年4月29日，华菱星马发布《公司关于控股股东拟协议转让公司股份暨公司股票复牌的提示性公告》，紧接着5月23日，又发布了《公司关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的公告》。
这就表明其控股股东安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司拟通过公开征集受让方的方式转让所持公司全部股份，其中，星马集团本次拟公开征集转让24,136,112股股份，华神建材本次拟公开征集转让60,544,793股股份，合计占公司总股本的15.24%。
消息一经发布，引起业内广泛讨论与猜测，其中呼声最高的为吉利商用车集团可能为资产重组的意向受让方。
6月7日，华菱星马发布公告称，公开征集期内，意向受让方吉利商用车集团向控股股东星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金3000万元。
收购华菱星马，对于吉利商用车的业务扩张来说大有好处，公告显示，华菱星马此次公开征集转让的价格拟不低于人民币5.14元/股，如果吉利接盘全部8468万股，至少需要4.35亿元，最终收购结果如何，值得期待。
至此，华菱星马第三次的资产重组进入到关键时期，如果吉利商用车集团顺利入主华菱实现借壳上市，对于华菱来说也算是找到了一个好的归宿，对于国内的商用车格局来说或许将迎来全新变化和洗牌。（文字整理/张宏霞）
