【卡车之家 原创】5月22日，工信部公示了第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批公告和332批发布日期间隔了将近一个月的时间，因此新品数量也回归了正常，挂车产品共有238款。那么今天咱们就一起来看一下这批公告中的亮点。
● 10米两轴栏仓车 替代前四后八？
进入5月份，GB7258政策的执行情况基本明朗，此前几批公告中，标配盘刹气囊桥的栏仓车也基本已经完成了公告申请，因此本批公告中的栏仓车总数只有13款——其中10款为仓栅式半挂车，3款为栏板式半挂车。
而在这13款车型中，柳州乘龙专用车的两款车型非常特别，其中一款为仓栅车，另一款为栏板车，这两款均采用了铝合金车身，并且均为两轴式设计，可以避开盘刹气囊桥政策，合法地采用鼓刹和钢板悬架。
在车身尺寸方面，这两款车的长度均只有10米，货箱长度今为9.8米。而其自重最低为4.6吨，因此如果搭配单驱牵引车和的话，车货总重36吨，最多可以运输25吨货左右，同时在如今的政策之下，它的高速公路通行费和前四后八相同，这样一来整车平时的收益能力就能大大提升。
不过在小编看来，既然已经有了A2驾驶证，同时打算上牵引车的话，为什么不直接上6轴车呢？而另一方面，为了规避盘刹气囊桥政策，上这款车的话，铝合金车身的存在恐怕也不会让成本降低太多。因此这种车型有点“夹在中间，左右不讨好”的感觉。卡友们可以根据自身的具体情况来进行计算。
● 铝合金低平板 是不是太赤裸了？
在这一批公告中，平板半挂车（包括普通平板和低平板）新品一共有21款。再GB7258中，这类车型同样不需要加装盘刹气囊桥，因此被视为新规之下的高性价比解决方案。
事实上，根据法规要求低平板半挂车是只能够运输不可拆卸物体的，同时鹅颈部分也不允许承载货物。但由于监管不严，一般此类车型的鹅颈部分都会被改装成和车身等宽，这也是行业里公开的秘密。
然而，在这批公告中，我们看到了一款铝合金低平板半挂车。一般车身采用了铝合金材质的目的就是为了减重，而减重的目的则是为了在标载的前提下多拉货物——但对于不可拆卸的大件物体来说，基本上不存在“多拉货物”这回事，对货物敏感的主要是散货。小编不禁想问一句：这样做是不是太赤裸了？
● 侧帘车再度扎堆 何时才有专用法规？
在333批公告中，厢式运输半挂车一共有12款，其中有7款为侧帘车，2款为翼展车，传统的厢式车只有3款。可见在如今的新政策之下，大家都在极力布局侧帘车。
在国外，侧帘车有着非常完善的法规标准，可是国内却依然以“厢式运输半挂车”的名义进行管理，这就造成了许多问题，例如其车厢顶部封闭不可开启。可事实上基本上每一家的侧帘车产品顶部均可打开——这也正是侧帘车的优势所在。
不过国内侧帘车方面的法规确实也不是一片空白，例如GB7258的11.3.9就要求：侧帘式载货车辆应设置有竖向滑动立柱、横向挡货杆、托盘、固货绳钩等防护装置；且车厢内应设置有用于对货物进行必要固定和捆扎的固定装置，帘布锁紧装置应锁紧可靠。也就是说，一些厂家设想的“仓栅车+篷布”的形式式不被认可的，滑动立柱、挡货横杆、地板钩、紧绳器缺一不可。
如今，侧帘车产品越来越多，我们期待相关部门能够尽快出台一套针对这类产品的技术标准，让用户能够安心地购买和使用。
● 编后语：
每一批新公告中，都会出现一些另类的新产品，然而最后真正能被用户接受和认可的并不是很多。两轴的栏仓车、铝合金的低平板半挂车，以及侧帘车，谁能够在新法规背景下获得更多的用户群体，还需要时间的验证。（文/图 王鹏）
