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旧事重提:从雷诺MAGNUM重卡看欧洲车企的创新精神

旧事重提:从雷诺MAGNUM重卡看欧洲车企的创新精神

卡车之家杨珮琳

2020-05-29

最近,在思考中国重卡为何缺乏创新精神时想起了一段往事。在2005年的时候,笔者偶然在某个地方见到了一辆非常奇特的重卡:雷诺MAGNUM(马格农),这款车的出现让笔者看到了全球重卡最先进的水平,也看到了法国设计师标新立异的创新设计思想,以及中国与世界商用车最高水平之间的差距。

旧事重提:从雷诺MAGNUM重卡看欧洲车企的创新精神

尤其是车辆侧面“480”这3个数字,给笔者带来无限的联想,当时国内主流卡车发动机功率不到300马力,爬坡时经常慢如蜗牛,雷诺480马力的发动机遇见陡坡,那就是一脚油门的事情。笔者围绕这辆车仔细的看了一个小时,反复思考平地板驾驶室的各种技术优势,以及值得我们学习的要素。可以说雷诺马格农就像笔者的一位老师,开阔了笔者在商用车研究方面的视野和思路。

在英文中,MAGNUM的意思是超大的酒瓶,其容积相当于2个标准瓶,雷诺卡车使用这个名字就是为了凸显平地板驾驶室的空间优势。由于是平地板,马格农内部的净高超过了1.9m,笔者在驾驶室内站立没有任何压抑感。后排的卧铺空间可以任意进行组合,甚至可以组合成对坐的酒吧吧台。当时中国自主品牌还没有一款平地板驾驶室重卡,平头驾驶室中间的发动机鼓包不仅挤占了驾驶室的空间,而且造成驾驶员换位极为不便。

除了内部空间大,平地板驾驶室下部能够容纳更大的发动机。通常一款车型的生命周期长达15-20年,但是发动机功率在15-20年之内不断提升,从最初的300马力能增长到500马力,排量从最开始的8升、9升一直增长到11升、13升。

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此时限制发动机功率的最大因素就是车架宽度和驾驶室发动机鼓包。车架宽度可以在年度车型或者中期改款时进行加宽,但是驾驶室发动机鼓包轻易不能改动,否则整个驾驶室30%钣金件都要进行更改,而且驾驶员脚部空间会压缩。

由于平地板驾驶室全部在发动机平面以上,还预留有20cm的散热空间,那么驾驶室之下就有巨大空间,不仅有利于匹配大功率发动机,而且有利于整个发动机舱散热。另外由于驾驶员座椅和卧铺与发动机的垂向距离增加,更有利于降低驾驶室噪音。

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雷诺马格农还具有标新立异的设计风格,当笔者第一眼看到这辆重卡时,怀疑自己是在火车站看到一辆电力机车。法国工程师完全打破了传统平头卡车的设计风格,方方正正的驾驶室如同一座空中楼阁屹立在底盘之上,直线条贯穿全车,个性化十足,充满了男子汉的力量感。

尤其是脚踏板破天荒地设置在前桥的后方,门把手更是隐藏在车门下方。另外,立式大灯首次出现在重卡上,打破了以往大灯横置的设计方式。总之,法国工程师敢于把各种科幻元素都应用到卡车设计当中,这一点非常值得我们学习。

2008年笔者第一次去参加德国汉诺威车展,再一次在现场参观了雷诺马格农重卡,这款车在原有驾驶室基础上又进行了顶盖加高,内部空间增大到了2.0m以上。此时的雷诺马格农已经到了产品生命周期晚期,随着2013年雷诺全新一代重卡RANG-T出现,意味着马格农时代的落幕,全球重卡的一代经典车型就此成为历史。

回顾这段往事,笔者也在反思中国商用车设计领域存在的差距。1990年雷诺卡车就设计出平地板驾驶室,而中国重卡企业大约2010年后才逐步推出此类重卡,之间相差了20年。承认差距不可怕,看不到差距才可怕。

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中国商用车缺乏原创精神,不敢去引领时代发展的潮流,依然采用跟随战略。例如,很多全新重卡产品,除了内外饰有些区别之外,很多车型的硬点布局几乎相同,驾驶室主体结构也基本相同,其技术标杆主要是奔驰、MAN、沃尔沃三款车型。

相比之下,中国商用车企业更需要一些原创设计,需要拥有自己的ID(identify)识别,拥有更多的设计元素,甚至标新立异的设计风格。

回顾曾经的经典车型马格农重卡,可以看到设计者在设身处地站在客户需求和应用场景来思考问题,做了很多的有益的探索和思考,敢于把自己的浪漫情怀融入到产品设计当中。反管中国商用车设计领域,不是工程师缺乏思想,而是“中庸”的管理思想压抑了工程师的设计思想。

很多造型工程师或许都有这样的遭遇,新车造型谁说了算,不是造型总监,而是公司总经理。领导看多远、下属走多远。这种传统管理理念已经极大制约了中国造型设计师的发挥空间。

中国商用车想紧跟甚至引领世界商用车发展潮流,就需要有雷诺马格农的创新精神。

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