2020年全国两会已圆满结束，卡车行业作为国民经济运转的载体，在两会期间，与卡车行业相关的建议层出不穷，笔者为大家做了一个盘点，一起来看看吧。
▎1、高速收费方面：高速公路或将再次免费？笔者认为不太现实
针对“疫情过后，经济如何恢复问题”？全国政协委员、广东省政协副主席张嘉极提出了几条建议，其中一条就是“实施高速公路不收费”。
笔者观点：受新冠疫情影响，2020年我国高速公路进行了长达79天的高速收费免费期，在高速公路免费期间，很多卡友反馈高速虽然免费了，但是运费也跟着降了，最终收入还下降了，甚至还期待高速公路尽快恢复收费。
对于高速红利应该谁来享受这个问题很难有结果，不同的立场有不同的看法，但笔者认为“实施高速公路不收费”不太现实。
一方面，由于我国抗疫成功，经济恢复非常快，道路交通量基本已恢复，若高速公路继续免费，势必会造成高速公路拥堵，既降低了通行效率，又造成了国道、省道资源浪费。
另一方面，我国高速公路长期以来采用“贷款修路、收费还贷”模式建设，主要投建资金来源银行贷款，主要通行费用也用于银行还贷，取消高速收费就意味着没有收入还贷，自然不会再有贷款或投资修建高速公路，高速公路修建速度势必会大打折扣。
虽然取消高速收费不现实，但合理降低高速收费很有必要，自去年实行“按轴收费”模式后，通行费有不小的涨幅，运输成本提升，建议接合推广货车ETC，有效降低货车高速收费。
▎2、高排放车辆淘汰方面：加大国二、国三车淘汰，2-3年内给予财政补贴。笔者认为是一项利好政策
为打赢蓝天保卫战，治理车辆尾气排放不达标的问题，浙江省台州市路桥区路南街道方林村党委书记方中华建议：加快国二、国三车淘汰，2-3年内给予财政补贴。
笔者观点：由于排放升级，我国高排放车辆淘汰是一项循环性工作，前几年淘汰黄标车，今年已有多省市开始淘汰国三车，由于排放造假问题，部分国二、国三车辆并不符合当时的排放标准，对当前环境来说属于高排放车辆。
但对于大部分国三车主来说，车辆还并未到淘汰的年限，淘汰意愿并不强，如果政府能够给予车主补贴，相信国三车主还是很愿意响应政府号召的，而且2-3年的财政补贴时间让车主有足够长的时间进置换。
▎3、超载处罚方面：建议将货车超载入刑，作为刑法规定的危险驾驶罪。笔者建议先划分超载责任
由于近几年由于货车超载问题导致的交通事故较为频繁，特别是江苏无锡发生的桥梁垮塌事故，引起了社会的广泛关注，在本次两会期间，住陕全国政协委员、民革陕西省副主委、西安市人大常委会副主任韩宝生建议：对货车超载入刑。
笔者观点：货车超载超限不但影响交通安全，也严重扰乱了正常的货运秩序，如果超载入刑建议落实，势必能够提升交通安全和维护正常货运秩序，但笔者认为该处罚力度在现阶段过大了。
首先在货运行业，货车超载是较为普遍的，很大一部分卡友为了生存而被动超载，如果一棒子打死，对大部分卡友来说不太公平。
其次，对于蓝牌轻卡市场，大部分蓝牌轻卡自重是超标的，如果严格按照法规装载会导致上百万辆卡车入不敷出，自重超标车辆变成一堆废铁，造成极大浪费。
再次，“超载入刑”与“超载罚款和扣分”两种处罚有着天壤之别，跨度非常大，若一步到位可能会造成新的混乱。
笔者认为，超载问题不能不管，现阶段最重要的工作应是疏通和管理，一方面要加强自重超标车辆上牌管理，另一方面要完善道路查超政策与措施。
另外，建议对于超载责任划分要有明确定义，在货运行业，卡车司机属于弱势群体，不得不超载保证收入或者不得不以超载为代价获得运输业务，是否可以将货主视为超载第一责任人，从货源端解决超载问题。
▎4、新能源电动卡车方面：工程机械和重卡车辆电动化。笔者认为先要开发出适合重卡工作场景的车型
根据数据统计，截至2019年底，我国工程机械和重卡保有量近1500万台，然而这两类车辆油耗大，污染重，因此，宁德时代董事长曾毓群建议工程机械和重卡车辆电动化。
笔者观点：新能源电动卡车是未来的发展方向，从现状来讲，在卡车市场中电动卡车的份额不到1%，究其原因，还是新能源卡车与现在卡车的工作场景匹配度不高。
换句话说就是现在新能源卡车的技术水平还达不到用户的使用需求，还有几个突出问题仍未解决，而且现在销售的电动卡车主要为蓝牌轻卡，而蓝牌轻卡主要在市区内运行，单日行驶里程有限，勉强能够满足部分用户使用需求。
对于日行千里的重卡来说，电动卡车暂时还替代不了传统能源卡车，无法满足续航里程、快速充电等需求。
笔者认为当前还是要开发出适合用户工作场景的车型，以产品打动用户让用户买单，政策推广与支持只能一时，最终还是要实现市场化，另外如果将来新能源电动卡车要替代传统能源卡车，笔者认为电动重卡也应该是最后一个市场。
▎5、冷链运输方面：建议全面禁止活畜禽长途调运。笔者认为有利于提高食品安全
根据我国肉类养殖产业的分布情况，活畜禽流通运输过程中的特殊性等方面的原因，活畜禽长途调运存在疫情传播的巨大风险,而冷鲜肉比热鲜肉更营养更安全。
全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红建议：“全品类禁止活畜禽长途调运，强力推行活畜禽肉类冷鲜上市”。
笔者观点：说到活禽运输，必然能够想到2018年的非洲猪瘟事件，为了控制猪瘟扩散，国家及政府禁止了生猪跨省调入调出，全部改为冷链运输、冷鲜上市，而对其它畜禽产品，国家只是鼓励而无要求，推行活畜禽肉类冷鲜上市有利于提高食品安全。
有效防止畜禽类传染病扩散，若该建议落实，很多仓栅或畜禽车需更换为冷藏车，虽然运输风险更大，但运费也会更高，风险与机遇同在。
卡友们对以上建议有何看法，欢迎留言讨论交流。（文/卡家号：风和日丽）
