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超载入刑、国三补贴、高速免费……这5大两会提案卡友们怎么看?

2020-06-02 12:00:00 风和日丽
卡车之家
风和日丽

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2020年全国两会已圆满结束,卡车行业作为国民经济运转的载体,在两会期间,与卡车行业相关的建议层出不穷,笔者为大家做了一个盘点,一起来看看吧。

超载入刑、国三补贴、高速免费……这5大两会提案卡友们怎么看?

1、高速收费方面:高速公路或将再次免费?笔者认为不太现实

针对“疫情过后,经济如何恢复问题”?全国政协委员、广东省政协副主席张嘉极提出了几条建议,其中一条就是“实施高速公路不收费”。

笔者观点:受新冠疫情影响,2020年我国高速公路进行了长达79天的高速收费免费期,在高速公路免费期间,很多卡友反馈高速虽然免费了,但是运费也跟着降了,最终收入还下降了,甚至还期待高速公路尽快恢复收费。

对于高速红利应该谁来享受这个问题很难有结果,不同的立场有不同的看法,但笔者认为“实施高速公路不收费”不太现实。

超载入刑、国三补贴、高速免费……这5大两会提案卡友们怎么看?

一方面,由于我国抗疫成功,经济恢复非常快,道路交通量基本已恢复,若高速公路继续免费,势必会造成高速公路拥堵,既降低了通行效率,又造成了国道、省道资源浪费。

另一方面,我国高速公路长期以来采用“贷款修路、收费还贷”模式建设,主要投建资金来源银行贷款,主要通行费用也用于银行还贷,取消高速收费就意味着没有收入还贷,自然不会再有贷款或投资修建高速公路,高速公路修建速度势必会大打折扣。

虽然取消高速收费不现实,但合理降低高速收费很有必要,自去年实行“按轴收费”模式后,通行费有不小的涨幅,运输成本提升,建议接合推广货车ETC,有效降低货车高速收费。

2、高排放车辆淘汰方面:加大国二、国三车淘汰,2-3年内给予财政补贴。笔者认为是一项利好政策

超载入刑、国三补贴、高速免费……这5大两会提案卡友们怎么看?

为打赢蓝天保卫战,治理车辆尾气排放不达标的问题,浙江省台州市路桥区路南街道方林村党委书记方中华建议:加快国二、国三车淘汰,2-3年内给予财政补贴。

笔者观点:由于排放升级,我国高排放车辆淘汰是一项循环性工作,前几年淘汰黄标车,今年已有多省市开始淘汰国三车,由于排放造假问题,部分国二、国三车辆并不符合当时的排放标准,对当前环境来说属于高排放车辆。

但对于大部分国三车主来说,车辆还并未到淘汰的年限,淘汰意愿并不强,如果政府能够给予车主补贴,相信国三车主还是很愿意响应政府号召的,而且2-3年的财政补贴时间让车主有足够长的时间进置换。

3、超载处罚方面:建议将货车超载入刑,作为刑法规定的危险驾驶罪。笔者建议先划分超载责任

由于近几年由于货车超载问题导致的交通事故较为频繁,特别是江苏无锡发生的桥梁垮塌事故,引起了社会的广泛关注,在本次两会期间,住陕全国政协委员、民革陕西省副主委、西安市人大常委会副主任韩宝生建议:对货车超载入刑。

笔者观点:货车超载超限不但影响交通安全,也严重扰乱了正常的货运秩序,如果超载入刑建议落实,势必能够提升交通安全和维护正常货运秩序,但笔者认为该处罚力度在现阶段过大了。

超载入刑、国三补贴、高速免费……这5大两会提案卡友们怎么看?

首先在货运行业,货车超载是较为普遍的,很大一部分卡友为了生存而被动超载,如果一棒子打死,对大部分卡友来说不太公平。

其次,对于蓝牌轻卡市场,大部分蓝牌轻卡自重是超标的,如果严格按照法规装载会导致上百万辆卡车入不敷出,自重超标车辆变成一堆废铁,造成极大浪费。

再次,“超载入刑”与“超载罚款和扣分”两种处罚有着天壤之别,跨度非常大,若一步到位可能会造成新的混乱。

笔者认为,超载问题不能不管,现阶段最重要的工作应是疏通和管理,一方面要加强自重超标车辆上牌管理,另一方面要完善道路查超政策与措施。

另外,建议对于超载责任划分要有明确定义,在货运行业,卡车司机属于弱势群体,不得不超载保证收入或者不得不以超载为代价获得运输业务,是否可以将货主视为超载第一责任人,从货源端解决超载问题。

4、新能源电动卡车方面:工程机械和重卡车辆电动化。笔者认为先要开发出适合重卡工作场景的车型

根据数据统计,截至2019年底,我国工程机械和重卡保有量近1500万台,然而这两类车辆油耗大,污染重,因此,宁德时代董事长曾毓群建议工程机械和重卡车辆电动化。

笔者观点:新能源电动卡车是未来的发展方向,从现状来讲,在卡车市场中电动卡车的份额不到1%,究其原因,还是新能源卡车与现在卡车的工作场景匹配度不高。

超载入刑、国三补贴、高速免费……这5大两会提案卡友们怎么看?

换句话说就是现在新能源卡车的技术水平还达不到用户的使用需求,还有几个突出问题仍未解决,而且现在销售的电动卡车主要为蓝牌轻卡,而蓝牌轻卡主要在市区内运行,单日行驶里程有限,勉强能够满足部分用户使用需求。

对于日行千里的重卡来说,电动卡车暂时还替代不了传统能源卡车,无法满足续航里程、快速充电等需求。

笔者认为当前还是要开发出适合用户工作场景的车型,以产品打动用户让用户买单,政策推广与支持只能一时,最终还是要实现市场化,另外如果将来新能源电动卡车要替代传统能源卡车,笔者认为电动重卡也应该是最后一个市场。

5、冷链运输方面:建议全面禁止活畜禽长途调运。笔者认为有利于提高食品安全

超载入刑、国三补贴、高速免费……这5大两会提案卡友们怎么看?

根据我国肉类养殖产业的分布情况,活畜禽流通运输过程中的特殊性等方面的原因,活畜禽长途调运存在疫情传播的巨大风险,而冷鲜肉比热鲜肉更营养更安全。

全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红建议:“全品类禁止活畜禽长途调运,强力推行活畜禽肉类冷鲜上市”。

笔者观点:说到活禽运输,必然能够想到2018年的非洲猪瘟事件,为了控制猪瘟扩散,国家及政府禁止了生猪跨省调入调出,全部改为冷链运输、冷鲜上市,而对其它畜禽产品,国家只是鼓励而无要求,推行活畜禽肉类冷鲜上市有利于提高食品安全。

有效防止畜禽类传染病扩散,若该建议落实,很多仓栅或畜禽车需更换为冷藏车,虽然运输风险更大,但运费也会更高,风险与机遇同在。

卡友们对以上建议有何看法,欢迎留言讨论交流。(文/卡家号:风和日丽)

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