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重汽最霸气房车亮相,长征越野车为啥只用小单胎?333批公告看点多

2020-06-05 12:00:00 一个小吴
卡车之家
一个小吴

一名热爱商用车的车辆工程学生。

5月22日,工信部在其官网上公布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。可能是受到现在全国各地经济形势都在好转的影响,这一批的公告中有几款车应该可以用“豪横”来形容了,我们一起来看一看。

最“豪横”没有之一 这可能是最耗油的蓝牌车

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上图是在这次公告中的一款越野房车,由中国重汽集团济南专用车有限公司生产。从外观上来看这款车可以说是非常霸气。车身外观颜色是由银灰色和黑色搭配而成,耐看又不特别突出。配合驾驶室上方的货架和顶灯,整体呈现出一种粗犷的感觉。

虽然通过查询这款车的底盘型号ZZ5176XXYM561GE1对应的车型大多数是汕德卡9米6厢式车底盘,但是这款底盘车在304批公告中补充了3800mm和3600mm两种较短轴距的底盘。

这款越野旅居车采用的是3600mm轴距的版本,由于其长宽高尺寸(mm)分别为长:5995mm;宽:2520mm,2550mm;高:3600mm,因此这辆车用C1驾照就可驾驶。

加上准拖挂车质量为3吨,还能享受法定节假日小客车免费通行的政策。这么一看似乎还有点划算的感觉。

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与普通的商用车不同,这款车的侧面防护装置采用的是201不锈钢,相对于常见的Q235来说,也可以说是良心配置了。毕竟在野外难免有磕碰,采用不锈钢就可以避免长期使用或者闲置之后防护装置生锈的问题,毕竟选择不锈钢才是防锈的终极大招。

不过这次的公告中这款车大部分数据都没有填写,在下一批应该会补充相关数据的吧,我们就一起来期待一下在下一批公告中会不会有这辆车的补充公示。

得到太拖拉真传的河北长征,为啥只用“小单胎”

说完了重汽,咱们再来看看河北长征。自从去年长征出了C5凤凰牵引车之后,“长征”这个品牌在沉寂多时之后又重新回到人们的视野之中。但是咱们卡友都知道,长征的绝活是师从太拖拉的中央脊骨式车架。这不,它这次公告中终于出现了。

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虽说这底盘车的产品名称为越野载货汽车底盘,但是这后轴上并不是常见的并装双胎,而是采用了单胎的形式。

当然这也可能是因为3700mm的轴距实在是装不了多少的货物吧。但是看这近在咫尺的三吨轴荷就这样被浪费掉,只能用两个字评价——奢侈。

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但是关于这款车的秘密肯定不止这么多,毕竟真用这款底盘车跑货运未免有些鸡肋。因此它的使命大概率不会仅是载货车底盘。不知道大家发现没有,其实很多车辆生产企业在某些配置较为特殊的车型生产上是有一定的一致性的。

配上5990的长度,不得不去猜测这款车的真实用途也是作为越野房车的底盘车。期待后续的公告中能看到关于这款车更多的细节。

教练车?少俩轮胎,少点板簧不香么

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前面说到长征的越野载货汽车底盘是“小单胎”,那么这一款东风的牵引教练车则是回归了传统的并装双胎。

当然了,这毕竟是教练车,咱们就不要对它抱有什么幻想了。但是在数据上这款车着实令人好奇:准拖挂车总质量在10吨附近,但是鞍座最大允许承载质量却接近9吨。

后桥8片钢板弹簧还算是数量偏少的了,但是前轴却有至少9片……吓得我赶紧去查这款车搭载的YCY24140-60发动机,看看是不是因为发动机质量太大的缘故。

但是看玉柴官网的介绍,这个发动机最多不过220kg,而且还用了不少的轻量化技术。再综合后轮的并装双胎,看来厂家真的是想让用户觉得这款车用料厚道吧。

但是对于驾校来说,如果板簧数量少一点,后轴也用上单胎,是不是可以降低运营成本呢?减轻自重就是省钱啊,难道真的不香么?

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搭载的YCY24120-60

小小的邮政车也有大大的梦想

在这次公告中,一共涉及到18款邮政车,数量方面也是不少的一类车辆了。在大多数情况下邮政车和一般的厢式货车基本毫无区别,但是这一次,我似乎看到了一个另类的存在,那就是这款开瑞牌的邮政车。

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这款邮政车应该是完全为邮政量身打造的一款车。但是不知道是不是邮政方面对于车辆采购价有着特殊的要求,除了一辆车必需的部件,其他基本都需要选装,并且使用了不少的通用配件。最为明显的是这款邮政车是需要选装货仓顶棚饰板的。

但是它也可以选装倒车影像,这对于穿梭于城市狭窄路段的邮递员来说无疑是一个好消息。

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这款车的尾门也是比较有特点的,对开尾门较为规整,在一些有条件的地方基本就能直接用叉车将邮包装载到车上,对于急需提高快件运转效率的网点来说很有帮助。

虽然说这款车是基于微型面包车的底盘进行改装的,但是一般的上掀式尾门对于车辆停靠货台装运不是很友好,会阻碍机械化装运的速度。但是对开式尾门,较高的货台并不会非常明显的干扰到装运。

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当然了,最有看点的还是它的右侧取货口。这个取货口的门分为上下两个部分,上部分向上翻起,下部分则向下旋转。下部分的车门向下翻之后,车门内侧会形成一处台阶,方便投递员寻找快件。

从此我们也能看到,得益于承载式车身,这款纯电动邮政车的载质量利用系数依然能够达到0.75。

因此在城配市场上,由于承载式车身能够减少底盘纵梁的质量,在总质量不变情况下能够获得更多的载质量,这也是为什么大VAN销量在最近两月持续上扬的原因之一。

写在最后

由于以上四款车都不是用于普通货运的,因此也没法用一般的评价方式去评判这些车是否符合需求。对于市场而言,这些都算是比较小众的需求,也只能交给用户去检验它们的质量稳定性和实用性。希望它们都能经受住实际运用的考验吧。(文/卡家号:一个小吴)

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