【卡车之家 原创】这已经是《挂车情报局》栏目更新的第14期内容了。在前面的13期文章的评论中，尤其是在介绍工信部新公告的那几期文章下，总是能看到大家对国产挂车的吐槽：“只知道出政策车”、“专家都是XXX”。但实际上仔细回忆一下就会发现，这些年在头部企业和优秀供应商的引领下，国产挂车的产品品质已经提升了不少。因此，本期内容小编就来为国产挂车鸣个冤，盘点一下近年来这个行业的新技术、新工艺。
● 生产工艺升级
我们总会说，大企业的半挂车品质比小企业的好，而这中间的差距，主要就体现在生产工艺的不同。而生产工艺，我们一般可以简单地分成焊工、涂装等几各方面。近几年，随着中集车辆“灯塔工厂”、锣响挂车等头部企业的引进和推广，如今机器人焊接、电泳漆、KTL喷粉等先进工艺已经没有什么神秘感了。
相比于人工焊接来说，机器人焊接能够有效地提高生产效率，并且焊接质量也非常标准，焊缝非常工整。而相比于人工喷漆来说，电泳漆的优势就更加明显了，它不仅外观漂亮，而且更加耐用，能够更好地保护车身材料，避免腐蚀。
除了这两个方面之外，如今包括中集车辆、安徽开乐在内的多家企业都在研发“模块化设计。在这种设计思路下，挂车的零配件标准化程度更高，在不同类型挂车之间的互换性也更高，这样就能极大地提升产品的设计、生产效率，甚至运输效率（挂车采用螺栓连接，这样就可以拆分成零部件运输，在目的地进行组装）。
而效率的提升，就意味着成本的下降。因此我们能够看到，如今的半挂车在整体价格基本不变的情况下，品质已经得到了很大的提升，甚至在罐车领域，价格还有很大程度的下滑。
● 车桥悬架系统升级
在车桥悬架系统方面，由于GB7258-2017的强制要求，盘式制动器、空气悬架在许多车型上已经成为了标配。而除此之外，这些产品本身近些年也在不断地进步。
首先在车轴方面，随着标载化运输的推进，车轴的尺寸也在不断地减小。2019年武汉车展上，BPW推出的新品方轴仅有120mm，能够有效地减轻自重，提高抗弯抗扭能力；除此之外，BPW的车轴还具有1°弯曲设计，空载时车轴略微上拱，负载之后才与地面平行，能够使轮胎与路面接触面积最大，摩擦均匀，延长轮胎使用寿命。
在轮毂单元方面，保养里程也在不断地提升。如今，重器车桥可以做到20万公里免维护；BPW 400K系列、沃胜车桥均可以做到2年40万公里免维护；BPW 800K系列甚至可以做到3年80万公里免维护。
在制动系统领域，一方面，威伯科、克诺尔、TBK等国际先进的盘式制动器供应商产品的装机量正在不断提升；另一方面，重器、富华等车桥企业也在不断地把这些国外产品针对国内路况进行优化：例如重器车桥将盘式制动器体积增大，就是为了提高其热容量，避免长下坡路段刹车过热。
而在悬架系统方面，前几年出现的“复合材料板簧”能够在保证耐用性的前提下有效地降低车辆自重，但由于GB7258强制栏仓车标配空气悬架，因此这种板簧没能得到很好的发展。
● 电子化系统升级
而在车桥悬架系统中，空气悬架的运用也是近年来一个重要的升级点。而除了空气悬架本身之外，以它为基础而衍生出来的诸多电子化、智能化系统更是如今挂车行业一个重要的发展方向。
如今，包括威伯科、克诺尔在内的许多企业都在研发智能挂车系统。其中包括自称重、载荷优化、挂车高度调节、车桥提升等诸多功能。另外，在辅助制动方面，EBS系统如今在高效物流领域的装机量已经得到了显著的提高，它能够有效地提升主挂刹车的匹配性。
而基于这些配置，包括星火车联在内的诸多车联网企业都在致力于帮助车队提高运输效率，它们的产品可以将挂车的行驶信息进行汇总，发送到车队管理处，让运输过程更加透明。
● 编后语：
总体来说，无论是车辆自身的生产工艺，还是在车桥、悬架、制动系统等关键零部件方面，如今国产挂车，无论是平均线，还是天花板，相比于以前都已经有了很大程度上的提升。
曾经有一个挂车企业的销售人员告诉我，他们出口到日本的冷藏半挂车价格可以卖到80万人民币，这在国内想都不敢想。所以小编一直以来都有一个观点：不是咱们的企业造不出好车，而是如今的运输环境用不起好车。（文/图 王鹏）
