每一次电商大促，都是对快递物流业的又一次演练和升级。
进入6月以来，京东、菜鸟、顺丰以及中通等众多物流快递公司，开始纷纷提速，并且进一步扩大其在低线城市以及乡镇市场的服务体系。
这种变化并非偶然。随着电商消费规模的扩大，越来越多地触及到包括三线以下的城市以及县镇和乡村在内的下沉市场，但村镇人口分散、业务量小以及投入成本高的特点，也让电商消费与物流供应链的矛盾日益突出。
今年4月，国家邮政局印发了《快递进村三年行动方案（2020-2022年）》，明确到2022年底，有条件的建制村基本实现“村村通快递”。而在5月公布的《政府工作报告》中，也再次提出支持电商、快递进农村，拓展农村消费。所谓“快递进村”，主要是指快递服务通达建制村，既包括快递企业直接设立站点的模式，也包括与其他商业组织合作提供快递服务等多种模式。
在中国快递协会联合邮政EMS、顺丰速运、中通快递、菜鸟网络、阿里巴巴、京东集团等13家快递物流和电商企业也共同发出倡议，表示将积极响应和落实《行动方案》，同心协力推进“快递进村”的同时。
据来咖智库不完全统计，截至目前，全国已有云南、新疆、江西、宁夏、江苏、安徽、甘肃、山东、重庆等多个省市出台了地方版的《“快递进村”三年行动实施方案》，很多也都明确了逐年推进工作的目标，以及主要任务和实施路径。
根据村镇的实际情况，在解决快递进村这个“最后一公里”问题上，众多物流快递企业也探索出智能物流、“邮快合作”、“快快合作”等多种“进村”模式。此前来咖智库在《阿里京东拼多多的“下半身”之战》一文中，也重点分析了电商行业下半场的竞争格局，将更多集中在物流方面，其中又主要体现在下沉以及出海两方面。此次即将到来的618大促，也将是各家在下沉市场的一次进击和博弈。
▎自上而下全面提速“下沉”
早在2014年，国家邮政局就启动了“快递下乡”工程。数据显示，截至2019年年底，我国快递服务网络在农村地区的覆盖率已经由不50%，提升至96.6%，农村地区快递网点超过3万个，公共取送点达6.3万个，农村地区收投快件超过150亿件，支撑工业品下乡和农产品进城超过8700亿元。
与此同时，据商务部统计，目前中国农村网民数量突破2.5亿，农村电商突破1300万家，在越来越多的服务和商品通过电商涌入农村时，仍有大量的行政村没有农村电商快递配送站点。在广袤的乡村，派件线路长、难度大，派件成本远高于城区，加之上游客户不多、发货需求不足导致揽件量偏少，快递企业无法普遍驻村设点。
在今年4月“快递进村”行动方案的指引下，新一轮的“下沉”正在自上而下的全面提速。
在《快递进村三年行动方案(2020-2022年)》以及今年《政府工作报告》都明确提出支持“农村电子商务、快递进农村”之后，各地政府部门也争相出台地方版的“快递进村”政策，涵盖东部、中部以及西部等10多个省市。
比如，云南省邮政管理局计划用3年时间，分梯次逐步实现建制村通快递的目标，有效推动快递进村，实现省内快递业更平衡更充分发展。按照分年度分州(市)推进的原则，从2020年到2022年3年，全省要达到30%、65%、80%建制村通快递的目标，各州(市)局通过合理把握本地区经济社会发展水平和区情业情，根据实际情况逐年推进工作。
还有江西省邮政管理局则要求，到2022年底，全省建制村快递服务直接通达率做到全覆盖，并且还指出，“快递进村”工作的主要任务是通过推动快递企业采取邮快合作、快快合作、驻村设点、交快合作等模式，实现快递服务直接通达建制村。
乘着政策的东风，多个企业也开始加速布局“快递进村”。
6月8日，京东物流宣布升级“千县万镇24小时达”时效提升计划，进一步扩大全国当日达的覆盖范围，尤其是提升面向低线城市及重点县镇村三级物流触达能力和服务时效，这也意味着，京东通过布局物流新基建扩大其下沉市场的优势。
“此前投用的20余座亚洲一号大都分布在一二线城市，主要围绕北京、上海、武汉、西安等全国八大物流枢纽落地，新建设的亚洲一号将瞄准新基建下沉，推动智能物流向二到四线城市快速渗透，这也是京东物流未来新基建布局的重要方向。”京东物流有关负责人表示。
而在次日，菜鸟也宣布将新一轮提速，加快实现“全国24小时，全球72小时必达”。而在快递进村方面，菜鸟在农村联合通达系快递，对乡村物流的分拨、运输、派送都进行了优化，来提高操作规范和效率。截至目前，已经在全国21个省市500多个县实现升级，并且这张乡村物流网络将与淘宝、天猫、盒马、大润发等平台合作。
据了解，百世集团也在深入乡镇、农村地区着力打造符合村镇发展模式的邻里驿站，打通农村快递“最后一公里”，助力健全乡镇、农村配送网络，全力支持和发展农村电子商务和快递业务。
目前百世快递在乡镇、农村共设有2万余个邻里驿站末端服务点，乡镇覆盖率达到93%，辐射至新疆、青海等偏远地区。预计到2022年底，百世快递将在乡镇和农村建设完成5万个末端服务点。
在此前，韵达方面也表示，通过优化农村物流网络布局，将快递进村与脱贫攻坚相结合，将快递进村与工业品下乡相结合，将快递进村与促进农村人员就业相结合，加快拓展建设农村快递网络。
除了物流和快递公司，一些电商平台也借助线下门店优势，通过物流做大其服务半径。比如苏宁一直通过其供应链和全渠道全场景优势，助力家电产品在下沉市场的渗透。
目前苏宁物流的服务网络已覆盖全国几乎所有区县，以其仓配一体、送装一体等多元化服务已经成为大件物流的领跑者，且吸引越来越多的家电品牌合作伙伴。据了解，过去一年时间，苏宁帮客县镇服务中心坚持“一县一店”，完成全国1500家门店的开拓，为全国37945个乡镇提供“24小时送装”服务。
▎农村“最后一公里”的多元解决模式
虽然有了政策的催化剂，但农村电商以及物流供应链问题的解决，并非一早一夕，其存在着天然的短板。
比如，城乡电商网络不通畅、不健全，水平不对等，运营不对称，影响了农村电商的发展；农村电商条件艰苦，运营成本高，利润空间小、收益较低，影响了电商企业和从业者向农村延伸和辐射的积极性；
农村电商专业人才缺乏，一些大学毕业生不愿到乡村从事电商业，农村电商人才支撑明显不足；相对于城市城镇，农村点多、面广、线长，快递业务量较少，运营成本较高，大部分快递公司不愿在农村设置网点；等等。
而在解决“快递进村”的问题上，各家企业也进行了多种探索和尝试。比如京东物流是通过建设亚洲一号，借助在智能物流方面的建设经验和核心技术，将其复制到低线市场，为快递进村打下坚实基础，同时凭借中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络，应用大数据、云计算、智能设备，打造一个从产品销量分析预测到入库出库、运输配送各环节的智能供应链服务系统。
截止目前，京东物流大件和中小件网络已实现内地行政区县100%覆盖，自营配送服务覆盖了全国99%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流运营效率提升远不止两倍而已。
除了以技术为核心的智慧物流外，合作联营也成为众多企业的选择。这表现在一方面是“邮快合作”模式，在一些地方邮政系统的传统业务萎缩时，通过“邮快”合作，快递公司以乡镇邮政网点为依托，延伸和满足农村快递进村入户需求，而邮政网点也借此增加了服务和收入，也可以减少投递人员因业务量不足空跑、空转的现象，可以说是一种多赢的可行路径；
另一方面就是“快快合作”模式，这是近几年推出的下乡进村模式，主要是快递企业一改过去各自设点、分而治之的对立竞争局面，由一个网点共同代理多个品牌，通过统一租赁店面、统一装修、参股运营、统筹结算方式，实现末端共建、成本共担、网络共享。
比如中通快递、韵达股份旗下投资公司此前就入股菜鸟旗下物流公司“溪鸟物流”，而后者为菜鸟布局农村物流的重要担当，通达系借道“溪鸟物流”，打造“统一分拨处理、统一运输配送、统一末端站点、统一服务标准、统一信息系统”的共配模式。
中国物流行业协会研究员杨达卿在接受媒体采访时表示，快递进村需要多方共推。目前快递进村还存在“需求散，网难建，人难专，利难赚”等问题，农村快递网点，派件多于揽件（快递收益揽件比派件多），收益率低，形成恶性循环。
发展农村市场，不是快递企业一厢情愿的，而要力求积聚需求。在目前阶段，要充分考虑效益驱动，多推共建三级配送网点，开展人力运力共享。
总得来说，在政策以及市场的合力下，“快递进村”的加速已是必然，虽然其中难度不小，但也潜藏着重要的发展机遇，只要走通，也将建立起高门槛的竞争壁垒。
