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论中卡和轻卡的载重拉锯战 各有各难处 专家:自求多福

2020-06-24 04:00:00 杨珮琳

货运市场的激烈竞争早已不是一两天的事情,在政策管制下,开什么车赚多少钱已成定局。

论中卡和轻卡的载重拉锯战 各有各难处 专家:自求多福

日前,货运行业治理行动不断,全国大环境治超情况下,百吨王频繁被整治,原本可以拉18吨的蓝牌轻卡也受到了波及,有地区开始实施轻卡按照行驶证核载,那么中卡呢?自然日子也不好过。

对于中卡用户而言,处境是十分尴尬的,和轻卡相比,拉的吨数相差不大,都在12吨左右,但过路费要比轻卡贵一半,保险费要贵,其他费用也要贵,很多货主愿意选择轻卡来拉货,但蓝牌轻卡的形势又不稳定,难以选择,唯有埋头苦干。

而蓝牌轻卡用户的遭遇,也是一言难尽。以前的蓝牌轻卡可以拉到18吨,让蓝牌轻卡“辉煌一时”,受治超影响,前一阵子蓝牌轻卡用户因超重被罚,后知河北等地区将按照轻卡行驶证核载的消息刷遍了朋友圈,别说是拉10吨,就算不拉货,也有超载的可能。

让中卡不断吐槽的轻卡也有苦难言,要是还像以前一样照拉,随时都有被查的风险,若是真的按行驶证来核载,会真的如车主所言:“喝水都喝不起”。

同是拉货,原本只是中卡和轻卡之间的竞争,而如今,彼此日子都不好过,成了“同是天涯沦落人”。其实站在公平的角度上来说,如果两者拉的吨数都差不多,而中卡购车费用、保险费用、油耗费用等成本要高,谁还会选择中卡,中卡又是否真的有存在的必要呢?

蓝牌轻卡车主们对于车辆的载重早有想法,希望能够将总重上调到9吨,除去车辆自重,至少能够拉5吨,也算合理,既不会抢中卡的运输市场也不会太难生存。面对这样的诉求,专家表示:不可能。

理想是丰满的,现实却是骨感的。各货主想为自己谋一条生路,却不得不求生存,拉的越来越重,到头来受罚的还是车主。中卡和轻卡之间的拉锯战,轻卡的载重量太低导致车主索性多拉点,而中卡也只能“紧跟其上”,恶性循环得不到解决,专家却是“自求多福”的态度。

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