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网络货运平台曝光货运乱象 专家:需肃清货运环境

2020-06-18 17:09:41 姚会法

最近,网络货运平台的负面新闻接连不断。日前,交通运输部以“依法规范经营、营造公平有序市场竞争环境”为由约谈货拉拉、快狗打车、满帮等货运平台企业,并针对运输从业者在国务院“互联网+督查”平台反映的网络货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题进行核实处理。

网络货运平台曝光货运乱象 专家:需肃清货运环境

一波未平一波又起。近期,货拉拉、快狗打车等平台企业被频频吐槽司机不守约、上门漫天要价等问题,再一次引发舆论关注。

笔者不禁要问:网络货运平台到底怎么了?

为何运价“见光涨”?货运司机:“我也有一肚子委屈”

“下单时确认好的价格,上门后就变卦了。”在北京从事传媒行业的武女士最近为搬家的事伤透了脑筋,虽然她通过某货运平台找到了承运方,却没想到遭遇了临时加价。“我是按照该平台APP的提示,详细填写了物品清单和起止点等信息,由于没有大件物品、距离又很短,所以平台计算出的费用并不高,总计大概在180元左右(包括搬运费)。看着价格还算合适,我便下了订单。”武小姐告诉笔者。

下单后,立刻就有司机与武小姐联系,并约好第二天上门搬运货物。“可让我没想到的是,第二天司机一进门,就以东西太多、太重,无法用面包车运送为由,要求加价。但我只有几个常规的拉杆箱,何来超重?”武小姐拒绝加价的要求后,司机又以目的地楼层高、距离远为由,再次要求加收200元。

“可这是平台计算的价格,已经形成契约,加价并不合理。”与司机据理力争无果后,武小姐担心司机“撂挑子”,最终妥协多加了100元。“虽然给了钱,但我真的很不甘心,难道司机现场加价是网络货运平台的潜规则?如果每个平台都这样,它们的信誉何在?”武小姐气愤地说。

刚到北京的刘女士也遇到了类似情况,她在某货运平台软件下的订单,但司机在运输途中却提出要加价300元。“这比订单上计算出的搬运费高出一倍,我难以接受。”刘女士告诉笔者,当时她拒绝后,司机直接就地卸货,然后一走了之。“当时我挺震惊的,没想到那么大的货运平台会出现这种行为,之后,我向平台投诉,到现在也没有得到反馈结果。”她无奈地表示。

为何说好的价格“见光涨”?笔者采访时发现,在消费者投诉、抱怨的同时,货运司机也有一肚子委屈。

“我们也不想加价,但平台之间的激烈竞争拉低了价格,更压低了承运方这一端的收入,这才导致司机私下加价的情况不断发生。”在某货运平台任职的司机马师傅告诉笔者,现在货运平台的收费标准远低于市场价,而且还在不断调低车型价格,司机如果不加价根本难以维持日常运营。“现在搬运大件我们要请人帮忙,一个人的人工费都不止这些钱,我们也不想与客户搞得不愉快,但真的没办法。”他说。

“现在很多货运平台都无故压低运价,损害了我们的利益。”河北邢台卡车司机焦玉虎介绍说,“刚开始加入网络货运平台时,它不仅给我们带来了方便,提升了运输效率,在收入上也有一定的提升。但时间久了以后发现,平台上的运价压得越来越低,资本逐利的野心越来越大。对于我们司机来说,现在已经没有了议价空间。”

利益驱使 初心变了味儿

从当初如雨后春笋般崛起,到现在频频被人诟病,网货货运平台到底经历了什么?

“其实说到底,网络货运平台是以盈利为目的,它们压低运价,主要是为了吸引货主,追求短期利益。”一位不愿具名的智慧物流科技有限公司负责人表示,对于资本方来说,平台能否吸引更多活跃用户是其最为看重的。

为了迎合需求,获得更多的资本青睐,网络货运平台会使用一切手段实现用户量、交易量的增加,而等平台发展到一定规模时,还会采取一系列措施来实现自身的盈利。

据介绍,网络货运平台比较常见的盈利模式有:收取货主端的会员费以及赚取司机端的运输差价费等。“我们经常接到类似的反馈,货主出价并不低,但真正到货运司机手里的钱却寥寥无几。”卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国介绍说。

“追逐利益是可以理解的,但不能变了初心。”河北昌盛物流园货运司机丁师傅表示,网络货运平台的出现,是为了整合供需资源,打通供应链上下游物资流通,给广大货运司机提供便利的,但现在它却成为了垄断市场的工具,私定运价、恶性竞争,完全不顾承运方的盈利生存。

“现在的货运信息基本被货运平台垄断了,而且它们还设置了一口价货源,无法与货主沟通,完全没有议价的空间。现在一趟活儿所挣的钱,除去油费、高速费以及车辆损耗等,基本所剩无几。”卡车司机赵师傅郁闷地说。

在业内专家看来,上述问题的产生,主要是因为网络货运平台没有实现价格标准化。“网约货车的出现,满足了客户的个性化需求,也为货运司机提供了便利。但该行业存在私定、压低运价等问题,必须加以重视。”该专家表示,网络货运平台作为连接供需的中间方,不能只是简单作为双方的中介,还要进一步完善运价机制体系,加强标准化建设,让供需两端信息透明,切实保护货主和司机双方的合法权益。

肃清环境 让每一笔交易都在阳光下完成

如何规范网络货运平台的经营行为,避免其走向垄断?

交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林指出,从长远发展考虑,网络货运平台应制定与市场现状相匹配的定价机制,同时还应诚信经营,不得以低价诱导等方式侵害消费者权益。

另外,相关主管部门也应加强监管,对于货运平台企业确实存在违规经营行为的,要责令整改,并依法严肃处罚;情节严重的,要依法予以取缔,切实营造公平有序的市场竞争环境,维护道路货运行业市场秩序。

物流行业资深专家余梦冉表示,为了避免网络货运平台出现垄断以及不合理定价等行为,需要从三方面做出努力:一是强化宏观政策调控,对相关平台的不当经营行为进行规范;二是网络货运平台自身要调整经营策略,提升服务质量,避免出现一味压低运价及留存利润等透支行为;三是货运司机自身也要守住底线,避免“见光涨”的事件再次发生。

“目前网络货运平台应该兼顾B端(货主)和C端(司机)两方利益,全面优化服务质量,以求对道路运输行业以及卡车司机的现状,带来积极的改变。同时,通过互联网技术,让智慧物流的每一笔交易都能在阳光下完成。”余梦冉说道。

在业内专家看来,运价变化属于市场行为,是环境开放、市场竞争的产物,不能定义为垄断手段。但如果存在恶意压价、低价吸引消费者等行为,政府必须采取行政干预,让运价重新回到合理的轨道上。

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