最近在网络上经常看到有司机痛骂某些货运平台没有良心，什么监听电话，不让司机和货主沟通，屏蔽驾驶员端信息，驾驶员不能直接看到货主联系方式，打电话叫驾驶员给某平台要交付一笔保证金，才可以看到货主信息……，并号召大家联合抵制某些平台；另外还有一种司机声音，这是司机责怪另一部分司机不争气的，如下面截图。
这种两种截然相反的司机态度，可以说卡车司机们对货运平台的情感是复杂的，即爱之深深，又恨之切切，有点欲罢不能。老漂总结了一下目前货运平台、货车司机和三方（黄牛）之间的关系和现状。
货运平台：前期像亲人一样给我们（司机）送油、送米、补贴现金，想办法让我们注册，告诉司机们100种使用平台的好处，平台常用的一句口号是：消灭中间商（黄牛），直接连接货主和司机。最后，平台成功了，司机和货主们都上了APP，但最终中间商依然没有被消灭，平台自己倒是又成了另外一个最大的中间商，于是，平台们基本不会再去提干掉中间商的事了。
货车司机：一开始，货车司机们也比较享受这种当上帝的感觉，关键是有补贴和礼物拿，不就注册一个APP嘛，用不用随我，先拿着礼物再说，另外，上面还真的能找到业务，再也不需要到物流园区像逛菜市场一样挨家在小黑板上看信息了。
但是，用着用着就上了瘾，并产生了依赖，但后来逐渐发现这些货运平台上竞争对手（司机）太多了，一个货运信息发出来后，马上就会被秒抢，且大家的报价越来越低，而货运平台的玩法也在不断变化，司机不能直接联系货主，司机想看报价高的业务，需要另外收费……。
平台上做业务越来越难，价格越来越低，货运司机们开始怀念过去传统的货运信息部的小黑板了，信息不透明，让司机们有更高的利润，但大家再也不可能回到从前了。
黄牛（三方）：想消灭他们并没那么容易，货运平台的出现无非就是让他们换了一个地方发布信息而已，用APP后黄牛们更加方便，还省了在物流市场租档口了，在家里就可以上网发信息了，省了不少租金，对于黄牛和三方来说找车更加方便了。
虽然给平台交了会员费，但这相较于过去在货运市场设置摊位要便宜很多。三方的问题不在于平台改变了他们，而是时代在变化，电商的发展，商业模式的变化，让小三方们变得越来越难做。
司机、货主（黄牛）、平台的故事，这几年随着大的平台一统江湖后，新闻少了很多，但网络上司机们对货运平台怨声却一点也不少，货运平台们们为了盈利而采取的动作也一刻也没有断过。实际上货运平台们已经形成了某种垄断（虽然没有人会承认），长期的亏损让平台和资本们急于盈利，想出很多办法以增加平台的收入。
而货运司机们作为相对的弱势群体，对平台们规则的变化，虽有怨言，但大多也只能默默承受，日子虽然越来越难过，毕竟还能勉强维持生存。
如前面所提，很多人责骂司机活该！其实，这也不能怪司机，这是人的本性决定的，不仅仅是货车司机，其实绝大都物流公司或车队也都在这么做。回程的车辆，货主随便给一个价格就拉回来，总比空着回程、或在哪里坐等货要好，这事轮到自己的头上时，大多数人也都会这样来做。
至于网上发起的搞什么司机联合，低价罢运什么的，事实证明最后大都失败了，因为这种方式并不能在根本上解决问题，人的本性都是自私的，在利益面前，一切联盟和抵制都是扯淡。造成现在的这种现状，其本质原因还是由于行业的车辆和货量的供需关系决定的，长期以来，我们的车辆是供大于求的。
信息部时代，因为大家信息闭塞，当时的价格是不透明的，争抢业务的比较少，司机们在报价的时候也是心照不宣，所以很多司机是有利润空间的。
而如今货运APP时代，客户只要一个信息上网后，若干个司机会抢单，价格也一个比一个低货运APP平台的出现，让车主和货主（黄牛）能跟透明的链接，竞争对手陡然增加，也没有了价格隐私，运输成本已经变得非常透明，客户也非常了解运输司机们的成本构成了。实质上，这种供需关系不发生改变，任何抵制都不会有多大作用。
为什么很多业务低于成本价也会有司机来运呢？过去的物流运输价格中，三方或者司机的报价一般包含往返运输成本，或者需要货主承担一些回程找货的成本。而现在随着配货平台的越来越智能化，货主的报价越来越趋于单程化，如果司机又一趟空载的话，司机们就可能会出现不赚钱或者亏本运输。
这种情况的出现，到底是谁的责任？是平台方太贪婪没有社会责任，还是有些司机们太自私，没有组织性？其实，老漂觉得谁也怪不了，这是一种商业发展的趋势，我们选择了网络货运APP，最终的结果可能就是这样，不管换成哪家APP，最后的结果也会是这样，这一切都是由信息的透明化和市场的发展规律所决定，这是物流发展过程中必须要经历的一个过程。
要想改变或者加速这种局面的改变，小编觉得可能有两种解决方式：
第一，让车货比列出现均衡，或车辆供小于求的时候，价格自然才会回归理性价位，当然这种可能性是极小，短期内车辆供大于求的这种局面不会改变。除非政府出面，进行宏观调控，提高货运司机的进入门槛，当然，这种可能性几乎为零。
那只能等市场的调节，但大家都觉得做货运无钱可赚的时候，就会慢慢放弃这种职业，从而使车货价格实行平衡，货运价格理性回归，但这将是一个漫漫的过程，且货运行业进入门槛极低，所以想改变这种局面，难！
第二：物流运输价格并不是越低越好，平台主动出击，制定线路最低保护价格，打击平台恶性报价。平台不能仅仅重视和保护货主的利益，也要保护和维护货运司机的利益。目前物流运输行业的价格体系太乱，平台上货主或司机的恶性报价太多，基本是处于无人监管的状态，这不仅扰乱了货运市场竞争的正常秩序，也极大的损害了司机的利益。
平台应对承担起价格监管的责任，只有各方的利益都保证了，平台才能持续健康的发展下去，让各方都有钱赚，平台最终才能实现盈利。基于此，平台可考虑可按照货运线路或者某种规则设定线路的最低保障价格，防止货主们报价低于实际运输成本，或司机们的恶性竞价，这样才能有效保护司机的利益。当然，虽然很多人觉得这种可实施性非常小，但个人觉得还是有尝试价值的。
作为第三方的平台，必须是一个公正性的平台，应平衡各方，也实现多赢，而不应该对某一方有政策倾向性的，更不应该和某一方客户是处于敌对或算计状态。如果这样，这个平台就很难持久下去。
以上仅为个人的一种美好设想，本文也不针对任何一家平台或公司，家家都有一本难念的经，总之希望货运物流市场有一个良性的发展环境。
