【卡车之家 原创】2019年7月29日，国家相关部门修改了GB7258-2017，平板式自卸半挂车被定义为违规车辆，退出了市场。如今，该政策试试已经接近一年了，除了一开始大家都知道的标准后翻、侧翻自卸之外，市场上又出现了许多其它的“继任者”，并且各个“身怀绝技”。今天我们就一起来看一下。
● 侧翻自卸：最为合规
目前来说，在自卸半挂领域里，侧翻自卸的合规程度还是最高的。由于其长度最大可以做到13米，因此虽然栏板高度不能超过60cm，但装载量依然能达到19方左右。按照砂石料每方1.6吨计算的话，差不多能运输30.5吨货物，车货总重基本上能够达到49吨。
● 后翻自卸+篷布：疯狂试探
后翻自卸由于举升高度较高，因此货箱长度不能做的太长，否则会有侧翻危险。如今其长度大多数为8-10米。由于栏板高度同样不能超过60cm，因此其最大方数只能做到14.7方。
但如今业内许多企业都在为后翻自卸半挂增加篷布。这种篷布名义上是为了防止货物抛洒，但实际目的相信大家都清楚。小编曾在路上实际看到一款后翻自卸篷布打开之后两侧加装了挡板，而篷布的高度基本上都能达到60cm，也就是说装载量基本上可以翻一倍——这就是在违法的边缘疯狂试探。
● 中翻自卸：悄悄违规
正常的自卸半挂，除了上述两种自卸方式之外，还有一种“中翻自卸”，据说在内蒙等地的煤炭运输行业比较流行。这种车外形看起来就是仓栅车，但实际上货箱底部有液压油缸，可以将地板中部顶起，货物从货箱两侧倒出。
但是实际上，在平板自卸半挂被取缔的同时，这种车型也已经不再合规了，因为相关规定原文表述为：“平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能货采用自卸结构”。
● 传送带自卸：打个擦边球
从2019年年底开始，行业内逐渐又兴起了一种新的车型。这类车型的公告名称为“粮食运输车”，采用的是传送带自卸的方式将货物卸出，其货箱容积基本上能够达到40立方以上。
但实际上，这种“粮食运输车”如今正在运输砂石料等高密度的散装物料，按照密度计算下来的话，超载现象肯定是经常发生——但车辆本身则是合规车型，精准地打了政策的擦边球。
● 罐式自卸：违规无疑
图为凌宇汽车合规的举升式粉罐车
相比于前面几种违规形式来说，罐式自卸就显得非常直接了。这种车型的原型为“举升式粉粒物料运输车”，主要是用来运输一些流动性较低的粉粒物料，当采用气力无法正常卸料时，可以再采用举升的方式来卸料。
但一些人为了运输砂石料方便，在上户之后，将罐体的顶部和尾部割开，做成了后翻自卸半挂的样式，其装载量更是大的惊人。这种车其实很容易就能判断出是违规车型。
● 编后语
小编认为，这种恶意钻空的行为，最终危害的都是运输行业自己。一方面，想尽办法撕开超载的口子，和同行进行运价竞争，最后导致运费越来越低，大家都没钱赚；
一些企业试图将液压油缸隐藏起来 伪装成厢式半挂车
另一方面，原本被用来运输低密度货物的粮食运输车、粉粒物料运输车被改装运输砂石料，最终很有可能会导致该类车型被取缔。许多人都在抱怨，如今栏板不能超过60cm，经常拉不满49吨，其实就源于相关部门对运输行业的不信任——只能按照最为保险的方式来限制尺寸。
这还不说超载带来的安全隐患。这样想尽办法地超载，最终的恶果还得由这个行业来承担。（文/王鹏）
