【卡车之家 原创】对于五十铃这个产品，不少卡友有着一份特殊的感情。上世纪八九十年代路面上的卡车种类并不多，当时时常会看到一台挂着“ISUZU”logo的卡车驶过，不少人会被它的外观所吸引.
后来随着中国轻卡行业的发展，不少自主品牌涌现，但是仔细琢磨你会发现，无论是从车辆本身的装置，还是产品的命名，很多都和五十铃息息相关，因此说五十铃进入中国市场、对中国轻卡市场产生了很深重的影响，可以说是不争的事实。
▎五十铃对中国轻卡历史影响深远
大家都知道，五十铃是在上世纪八十年代进入中国市场的，处于改革开放初期，当时中国汽车工业刚刚起步，尽管也有一些轻卡产品，但“缺重少轻”的问题一直比较严重。
当时国内生成的轻卡主要也NJ130阵营和BJ130阵营，也可以说是2.5吨130阵营和2吨130阵营。尽管也能满足一些当时经济建设的发展需要，但是在承载能力和质量可靠性等各方面指标上表现的不尽人意。
1985年，对于中国轻卡发展历史来说是一个关键转折点，当年中国汽车进出口公司和日本五十铃汽车公司签订了“N”系列轻卡的技术转让合同，随后国家就确定了北二汽、西南轻型汽车联营公司两个国家项目和江西、福建、广州三个地方项目进行这一车型的生产。在五十铃这一技术的加持下，生产出来的车型结构轻巧、可靠性能高，很快适应了中国市场的用车需求，同时经过厂商的持续消化吸收和改进，技术能力不断提高，成本持续下降，与国内客户的需求和购买能力也日益接近，这一技术平台的生命周期得到了很好的延续。
而在这一段时期，江铃与五十铃的合作成绩可圈可点。1984年，当时的江西汽车制造厂通过“技贸结合”的方式，率先引进日本五十铃汽车全套的驾驶室模具、焊装夹具、测试线技术和关键设备。1985年5月，第一辆蓝色的双排座轻型卡车正式下线，紧接着，6月18日第一辆江铃N系列轻卡也正式下线，它是五十铃进入中国市场推出的重点车型之一。
1993年4月18日，江西汽车制造厂与日本五十铃汽车株式会社、伊滕忠商事株式会社合资组建江铃五十铃汽车有限公司。江铃拥有其中75%的股份，日本五十铃拥有另外25%股份中的12.5%，日本五十铃与江铃集团进入技术、资本、管理的全面合作时期。
2001年挂有JMC车标的江铃轻卡问世，它搭载的型号为JX493ZQ4A的江铃柴油发动机，吸收了五十铃的技术成分。2004年的凯运轻卡及2007年的宝典，也都采用了五十铃的4JB1柴油发动机。这些来自于五十铃轻卡和皮卡产品的核心技术，包括发动机技术，都深深影响了后来的江铃，以致于后来江铃的许多自主品牌产品中，也都带有“五十铃”的影子。
当然，五十铃对于中国轻卡产品的影响远不止江铃这个品牌。三十多年间，国内市场上的不少轻卡主流企业都是这一项目的直接或者间接受益者，对标五十铃造车、甚至在产品名字中带个“铃”字，是不少轻卡厂家一直追随的事。
随着改革开放的深入落实和市场经济的逐步开放，中国经济得到飞速发展，国民生产总值日益提高。在此基础上，由于各类基建项目、民生工程等战略方针的实施，国家对于卡车的需求数量也越来越大。
而轻卡产品本身的使用范围广，有着进的了城市、跑的了农村的优点，同时加上当时个体户做生意的如雨后春笋般迅速崛起，给轻卡发展创造了不错的机遇。
在这样大的环境背景下，国内轻卡企业层出不穷，产销量不断壮大，根据用户的使用场景和用车需求，迅速的分成了高端、中端和低端三个档次。
其中与五十铃合作、搭载4JBI发动机的一些产品依据产品属性划归到了高端产品的阵营。
2008年之后，在国际金融危机带来经济发展重重困难的背景下，我国制定了新的经济发展方针，其中利好轻卡行业的举措有很多。
在政策方面，汽车排放标准不断提升、货车入城限制和路权限制逐步加强，国家对农用车实行强制报废，这些都给轻卡的发展带来了良好机遇。同时在经济结构上，城市化进程和工业化不断加强，加上电子商务的飞速发展让轻卡的发展如日中天。
另外还有一点要特别注意，轻卡“大吨小标”的问题想必大家都不陌生，在经济高速发展的同时，关于轻卡超载的问题却没有相应的执法政策及时跟上，在很长一段时间里，重载轻卡在在市场上发展迅猛。而在这一阶段中，五十铃的相关产品一直秉承品牌理念，坚守初心生产高端合规产品，因此在卡车的整体销量中排名在前十中不如之前靠前，但在高端合规轻卡销量中，占有着无可匹敌的地位。
在市面上的重载轻卡销量奇高时，与五十铃相关的产品并没有像其他厂家那样随波逐流，从重载轻卡出现，到2019年5月21日“大吨小标”事件被曝出，市面上很难见到来自五十铃合作企业旗下的重载轻卡，这不得不令一些随波逐流的厂家汗颜。
▎江西五十铃新品发布选在了最好的历史节点
最近的一年多时间，对于我国的轻卡行业来说可谓意义重大。先是5月21日央视曝光“大吨小标”事件，后有无锡大桥侧翻，之后推行“按轴收费”有超重车辆被高速劝返，近期又屡屡爆出蓝牌轻卡上牌难、上路难的各种问题，这些对于中国的轻卡行业来桩桩件件都是大事。但是对于行业发展来说更为利好，对于这些合规车型来说也终于见到了公平。
在我国轻卡如今处于的历史发展阶段下，这个时候江西五十铃推出轻卡产品，可以说是一个很好的发展机会。
首先从“大吨小标”的整治上来看，国家对于超载超限的治理，可谓是下足了决心，多部法规出台做好政策保障，一超四罚让整个行业链的几个利益方都有所忌惮。让轻卡“减重”回归到原有的市场，这是势在必行的事。淘汰违规车辆，更换合规轻卡，这对于江西五十铃这种合规轻卡车型来说大有裨益。
再来看排放标准的提升，国三车淘汰，国六排放标准推行，而国六后处理系统有较高的技术要求，这便会给轻卡行业造成一次重新洗牌。新的排放标准实施之后，国六时代的来临对五十铃相关的产品来说也是非常有利的，因为后处理系统中的DPF对于五十铃来说已经应用了十多年，技术非常成熟。在这样的背景下掌握了先进技术和国六后处理技术的企业能够更好的发挥其优势，从而扩大市场份额。
另外我们知道，江西五十铃秉承之前的产品定位，走的是高端化的产品路线。高端化的定位，必然和其舒适性、安全性、轻量化、智能化等方面分不开，而这正巧也符合我国轻卡产品的发展趋势。
从满足日益提高的运输效率上来看，市场上越来越需要高端轻卡产品，从卡车司机这一从业人群来看，目前80后、90后日渐成为卡车运输这一群体的主力军，他们对于产品的要求和老一辈卡车人有所区别，也会更加倾向于高端产品。
通过我们掌握的数据可以发现，自从 2014年下半年轻卡市场从国三切换到国四开始，经济型轻卡市场迅速萎缩，高端轻卡份额快速提升，轻卡高端化趋势加速，现在又到了升级国六的时间档口，青睐于高端轻卡的用户增速更加明显，是一个高端重卡扩大市场份额的有利时机。
以上种种，足以表明江西五十铃产品发布，选择了一个很好的历史节点。
▎新征程下的美好希冀
现如今，中国的轻卡市场处于关键转型时期，江西五十铃自从成立之后在皮卡、SUV等领域取得了优异成绩，此时推出适应市场发展的高端合规产品，无论是对于其企业本身来说，还是对于中国轻卡行业的发展都具有积极意义。
编后语
我们相信，经典历久弥新，发展永无止境，五十铃对于中国轻卡行业的影响还将继续，也祝愿江西五十铃在新征程下再创辉煌，为中国经济的发展贡献力量。（文字整理/张宏霞）
