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深圳轻卡上牌难已致行业停摆 经销商面临生死危机

2020-08-23 16:33:51 钟丹军

【卡车之家 原创】自从2020年5月开始深圳轻卡就出现了上牌难的问题,目前行业内80%以上的轻卡无法通过上牌流程,已销售但未能上牌的轻卡已经超过3000台。受此影响,深圳大量轻卡经销商在这3个月内卖车困难,加上今年疫情的双重压力,让他们越发难以支撑,已经走到了生死存亡的关头。

深圳轻卡上牌难已致行业停摆 经销商面临生死危机

同样的,物流企业和卡车司机由于上牌问题,难以新增车辆,业务受困,这对疫情后的经济复苏同样是不利,深圳的民生也会受到影响。有些司机更是面临车辆临牌到期,无法继续运营的困境。

●  缺少明文标准没有缓冲期 深圳成轻卡上牌最难区域

轻卡上牌难的现象目前全国各地都有,但是如深圳这般严重的现在也就仅此一家了。从源头治理轻卡大吨小标现象,本身是今年国家正在倡导的事,但是在具体执行过程中,深圳出现了一些问题。

首先,就是对于车辆能不能上牌,是不是合规,深圳车管所目前并没有给出一个标准,很多的都是口头描述,相关文件经销商们到现在都没有收到。

深圳轻卡上牌难已致行业停摆 经销商面临生死危机

治理政策缺少明文标准且没有缓冲期,深圳经销商难以应对

其次,相关政策在落实的过程中,完全没有缓冲期,这就导致了经销商大量已经销售出去的轻卡没法上牌,引发了各种问题。比如8月19日,深圳车管所突然要求新车过检需要底盘合格证和整车合格证,而之前是只需要整车合格证的。新要求一出部分品牌完全反应不过来。

最后,经销商只是一个贸易者,在车辆标准方面他们也很难有话语权和改变的能力。深圳车管所使用卡上牌的方式治理当地的轻卡大吨小标现象,其实只是治标。

●  合规车型的标准是什么 检测合格的车辆为什么也不能上牌

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深圳车管所指定检测机构的车辆检验合格单

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检测机构检验合格的车辆为什么也不能上牌?

8月21日,一辆经过车管所指定检测机构检验合格的车辆,依旧无法上牌。车管所最终给出的不通过理由是车辆外观与公告不符,但是当经销商追问究竟哪里不符时,对方没有继续给出答复。

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使用铝合金轮圈的轻卡同样无法上牌

另外还有几个例子,比如铝合金轮圈,据经销商反馈,这一目前十分流行的轻量化配置,深圳车管所也是不认可的,认为车辆使用铝合金轮圈是不合规的。

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铝合金车厢和高强度钢的薄车厢同样不给上牌

深圳车管还多次强调车辆必须使用原厂厢,既车企相关企业生产的厢体,对于各类车厢厂生产的符合公告的厢体则认为是不合规的。在车厢强度方面车管所也多次强调了车厢要牢靠,不认可铝合金车厢和高强度钢的薄车厢。然而轻卡合规装载仅1.5吨的情况下车厢的强度并没有那么高的要求。

●  政策执行不应脱离实际 深圳经销商希望与车管所好好谈谈

商用车行业本身就是一个受政策影响非常大的行业。比如某家深圳的轻卡一级经销商一个月的场地和人工成本就接近80万,而像这样的经销商深圳有20多家。车子没法卖,经销商就会一直亏损,时间一长就得面临倒闭的风险,这也关系着行业内的几千个家庭的生活。

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深圳轻卡用户因无法上牌,开车堵了经销商的门

另外用户和轻卡经销商的矛盾也在不断加剧,退车、上门争吵、堵门等现象都有发生,经销商承受的压力与日俱增。

深圳多家经销商之前与车管所的多次交涉均告失败,现在他们希望希望能够联系行业内的团体,经销商、厂家、车管所、相关协会能够找个时间坐下来交流,明确目前情况的解决方案和未来的走向。

●  编后语

从上牌这一环节,治理我国轻卡领域的乱象是值得肯定的。但是治理也需要方法和过程。以深圳为例,没有明确的治理标准和缓冲期,对于行业造成的破坏是巨大,这里也希望多方能够坐下来一起探讨一个更合理的治理模式。(文/钟丹军)

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