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开局就敢挑战新能源商用车市场,解析尼古拉独特的商业模式

2020-09-24 04:00:00 佩佩
卡车之家
佩佩

道虽迩,不行不至事虽小,不为不成

近年能源革命的浪潮与政府革新汽车发展模式,推动汽车动力系统向新能源转换,借以实现汽车行业的弯道超车的政策驱动,汽车行业涌现了许多造车新势力企业,大浪淘沙,潮水渐退,仍有新势力汽车企业勇力潮头。

但对比国内外市场,有意思的不是造车新势力的造车目的,而是进入的市场,大家熟悉的特斯拉是先乘后商的发展路线,即使他的后来者——尼古拉公司,则是以商用车行业革新者的姿态直接进入商用车市场。

开局就敢挑战新能源商用车市场,解析尼古拉独特的商业模式

国内造车新势力虽也是一波接一波先涌向乘用车市场,但鲜有来者向新能源商用车市场拓展,反倒是传统商用车企业采用跟随研发策略,缓慢地推进商用车的新能源化。

这样明显的国内外市场选择方式的对比,难免有市场乘易商难的嫌疑,但这背后可能更多的是商业模式服务对象的不同,乘用车的商业模式服务于用户的消费习惯,商用车的商业模式则是服务于用户的成本需求和获取难度。

创新获取难度与成本的任何一方面的挑战都是巨大的,今天就以尼古拉为例来聊聊他的商业模式和构建难度。国内的卡车司机恐怕对尼古拉公司的产品是相当陌生。

尼古拉卡车商业模式的解析

尼古拉公司成立于2015年,总部在亚利桑那州凤凰城,是电池电动和氢电动汽车,电动汽车传动系统,车辆部件,能量存储系统以及加氢站基础设施的设计商和制造商。

尼古拉公司与VectoIQ Acquisition公司商谈合并成功,并于2020年6月4日在纳斯达克上市成功,市值最高达到了300亿美元,市值一度超过百年车企——福特。

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尼古拉这样一家尚未实现产品销售的初创型企业,引来资本市场的热捧,难免在美国也引起了很大的争议,有人说是准备来“割韭菜”和交“智商税”的,也有人说尼古拉会颠覆传统重卡行业,商业模式和产品具有很好的市场前景。

不管尼古拉最终成功与否,看到他的资源整合能力和创新型的商业模式都应该是有进一步探讨的必要。

开局就敢挑战新能源商用车市场,解析尼古拉独特的商业模式

传统商用车有配套成熟的使用环境,燃料、加油站,售后服务等不是用户太多考虑的问题,而对新能源用户,尤其是中长途运输的重卡用户,这些都是不可避免要考虑的问题。

目前国内的新能源重卡只能使用于区域范围和短途运输场景,如港口内使用的港口牵引车,城市内使用的城市渣土自卸车。

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而尼古拉设计、生产创新性的用于中短途的纯电动牵引车和中长途的燃料电池电动牵引车,外围的基础设施和售后服务支持更是必不可少。

他选择了从头建立产业链,难度最大的一条发展路,链合从制氢、建站到金融支持、售后服务等各合作伙伴的优势资源,发挥合作伙伴的专长,打通产业链上下游。

最艰难的路却是一条最稳固的路,上下游产业链的畅通带动一个全新市场的创建,市场的蛋糕越做越大,实现多赢。

在产品设计端,尼古拉与AVL,博世、Wabco等多家世界知名零部件企业合作,这些知名企业不仅是技术与设备的提供者,也是尼古拉的投资者,像CNH、博世、Hanwha、Nel和Wabco都是参投者。

开局就敢挑战新能源商用车市场,解析尼古拉独特的商业模式

还有很特别的一点,尼古拉不仅整合了技术和设备资源,还为解决传统销售模式带来的销售网点、维修网点和使用成本问题,尼古拉公司与莱德(Ryder)、依维柯合作,在欧洲和美国分别借用依维柯和莱德的销售网络和服务网络。

在如燃料、加注站、维修等一概问题均由尼古拉公司来解决,尼古拉公司提出生命周期内的租赁模式,降低用户一次性的支出,并按照他自己的说法,包括车辆,服务,维护和燃料成本,可确定或低于柴油成本提供的长期总拥有成本。

总结

以上的尼古拉发展思路,提供了一个以用户为中心的完善用车生态环境和全新商品快速进入市场的发展思路。

开局就敢挑战新能源商用车市场,解析尼古拉独特的商业模式

尼古拉最终的市场表现不应成为我们所关注的重点,但他整合各方资源为自己所用以及构建完善的用车生态环境,努力为用户打造无忧用车体验,共同开拓一个实现多方共赢的全新市场的发展思路,也许才是值得我们学习和深究的地方。(文/卡家号:佩佩)

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