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拉绿通超载不免费,卖车又没人买,蓝牌4.2米轻卡该何去何从?

2020-08-26 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

自从蓝牌4.2米轻卡深陷大吨小标风波之后,原本被社会所忽略的一款车型,在新闻层面上不断引起了广大人民的注意。

在设计之初二轴蓝牌轻卡的总质量不超4.5吨,然而由于各种原因,市面上现存的蓝牌轻卡大多数都是超载状态,在运输市场的“食物链”中,对其他车型并不公平。

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其实在这个车多货少的年代,运价低到已经没有公平可讲了,广大卡友都是为了自己的生计所奔波,对于这些车型来说,它们是无数个家庭的“顶梁柱”。

但从今年以来,蓝牌4.2米轻卡在全国各地都受到了严查,并且车管所也严控不让超载车辆上牌,这让许多车主以及准车主头疼不已,原本贷款买的车无法上牌、上路,传说中的“神车”跌落神坛。

连绿通运输也不买账了

众所周知,运输绿通货物能够享受高速收费的“绿色通道”免高速过路费,对于卡友们来说,高速过路费是一笔不小的开销。

普通的散户车主一年的高速过路费开支都高达十几二十万,也就是说经营一台车一年的利润也是十来万,高速过路费比卡友的年利润还要多。

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所以绿通运输能够免过路费,虽然运费低了一些,但是这也是一个不小的诱惑,大家都知道拉绿通不好拉,赶时效、易压车、难讨运费等等,这一系列摆在卡友面前的困难,为了多挣一些利润,不少卡友也是熬着夜、赶着路来跑绿通专线。

不为别的,为了让人民群众能享受到最新鲜的瓜果等食物,同时也是为了自己的收入能够多一些,专门运输绿通货物的蓝牌4.2米轻卡也不在少数,主要都是城镇周边的中短途运输。

如果真的按照行驶证总质量计算的话,那么蓝牌4.2米轻卡拉几十框菜就已经超载了。

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对于卡友们来说可以是怕什么来什么,正当全国严查蓝牌轻卡超载时,不少4.2米轻卡的卡友还在犯愁什么时候态势有改善,这几个月来基本上都是趴在家里休息,如果拉了货被罚款1500扣6分,直接两趟货就白干了,还不如在家里多休息一下。

更让卡友们犯愁的是,近段时间不少跑长途的蓝牌轻卡车主曝出,全国多省高速公路已经实行绿通运输(鲜活农产品)的蓝牌轻卡按照行驶证总质量计算。

如果超出行驶证吨位的话,即使是绿通运输也不再减免高速过路费,这就让蓝牌轻卡的最后一道防线也沦陷了,在绿通运输面前蓝牌轻卡不再有优势。

“骑虎难下”卡友们该怎么选择

俗话说的好,在现在这个并不景气的行情态势下,想要挣钱不仅要有货源而且还要选对车型。

但是对于不少买了4.2米蓝牌轻卡的车主来说,车子才刚买不久,有些贷款还没还完,现在由于政策原因车子无法继续运营下去了,那么还真得面临着亏本的风险。

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几十年来的运输行业里,有车主说自己亏本了的少之又少,但是近年来车主亏本的几率越来越高,原因就是在于冲动消费,很多没有稳定货源的新手也盲目跟风买了车,以为随便买台车跑运输,怎么样也不会亏本。

而如果在这个尴尬的困境之下,蓝牌4.2米轻卡车主该怎么选择呢?很多人都会说增驾,但是现实情况犹如一堵堵城墙一般,想要跨越过去,那可没那么容易。

想要安于现状呢,又迫于现在蓝牌轻卡的4495kg总质量,寸步难行只能在城区倒倒短,一天挣个三几百块钱过日子。

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光是增驾就得考虑到成本问题,还有现存的客户资源,增驾不仅费钱还费时,动辄花费上万元、小半年的时间,很多在运营的车主都想去增驾,但是就是没时间。

车子停几天损失就不少了,又怕积累了多年的客户资源,自己一停了车子马上就被别人抢了。

同时如果旧车还有车贷的卡友,在增驾的同时还得每月按时支付车贷,请司机来开的话又怕行情不好,扣了车贷之后连司机的工资都不够给。

如果一定的经济基础,这几个月吃老本的时间都熬不过去,等到自己花了一两万块钱增了驾出来,换了大车子来跑,老客户也被别人抢走了,那时候的客户资源又要重新积累,生活将更加艰难。

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同时还有不少蓝牌轻卡车主都是跑城镇专线的,当初买蓝牌轻卡就是为了不受到市区限行影响,而现在“高不成、低不就”的情况,不增驾换车就不能跑长途,增驾换车的话又不能进城,还得办营运证、考上岗证等。

各种不便利就迎面扑来,想要在二者之中做个选择,难免掉层皮。

总结一段话,就是蓝牌轻卡车主增驾换黄牌车,成本高、代价大,不少车主都会选择继续观望,毕竟不是所有人都有实力、有基础,面对市场、车型的压迫,大家的生活也渐渐变得困难,承受风险的能力也降低了。

辞旧迎新没那么容易

笔者在城配群体内、卡友群中都了解到一部分情况,从前保值率挺高的4.2米蓝牌轻卡,自从政策严抓之后,车子已经不是卖不上价了,是根本卖不出去,市场上很多人都在卖车,也没有人会继续背下这个“黑锅”。

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像一些不想增驾的卡友,又有其他的门路,干脆卖了车改行,车子挂着出去几个月了,还没有消息,价格也是一降再降,在这个形势下,别说是散户经营的蓝牌轻卡,甚至连公司的自有车辆都会选择出售,载重量受到限制之后,不少工厂拉货的车子都满足不了现状,干脆就挂出转让了。

动不动就罚款扣分,工厂就算是请司机都不好请,很多驾驶员都害怕给工厂开车拉货还得面临车型超载带来的罚没,现在能勉强度日的也只有一小部分合规车型,载重量区间在1-1.5吨左右,只能拉一些轻抛货以及小型机器。

不少卡友都说蓝牌轻卡现在装货量这么少,也只能倒短、自用,想要靠着车子月入过万的话,基本上货源得很充足,也得跑的很勤。

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车子卖不出去,继续跑也不好跑,想要卖车改行都要面临车子亏损的问题,如果期待4.2米蓝牌轻卡总质量上提的话,对于一部分6.8米、9.6米黄牌大车的卡友来说,又是另外一回事了。

本身大车子的载重量也不高,二轴黄牌车18吨总重,蓝牌车再提升的话,对于其他车型的卡友来说也不公平。

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既然政策出来了,就得等待它继续完善,现状一时半会都是不能改变的,蓝牌轻卡即使退出了长途运输市场,还有城市配送最后一公里这块宝地,转战短途线路还能勉强度日。

但是还是建议在未来不明的情况下,众位4.2米蓝牌轻卡车主早做计划,做好一切改变的准备。

总结

2020年不仅社会上的经济体难熬,对于运输业来说也是一个大考验,对于蓝牌4.2米轻卡的车主来说:超载车辆绿通不免费、增驾难做选择、卖车也卖不出去等众多压力之下,不少车主依然在苦苦煎熬,为的就是挺过困难,迎来美好明天。

关于众多蓝牌轻卡车主面临的“困境”,也请广大卡友畅所欲言献上自己的“锦囊妙计”,为大家做一盏指路明灯,一同来战胜困难。(文/卡家号:Truck)

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