【卡车之家 原创】提起解放动力，想必大家都不陌生。这一品牌的发布虽然只有一年多，但在业内已经获得了不错的市场口碑。
近日，卡车之家前往解放动力无锡生产基地，专访一汽解放总经理助理，发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣，听他对疫情影响下解放动力的市场布局进行解读分析。
▎疫情下销量猛涨
提起今年的商用车市场，用“红火”一词形容并不为过。尽管春节后疫情防控对复工复产造成了不小影响，但从三月份之后卡车销量获得了快速回升，甚至在多个月份超越历史同期，更是出现了重中轻微四类车型同时上涨的现象。
商用车大卖，直接体现的就是对发动机的需求。据钱恒荣介绍，2020年全年预定目标销量34万台，仅前半年的时间就销售了20.1万台，同比增长14%。
而这种增速，不止体现在国内。目前海外疫情趋于常态化，多厂家反馈海外出口受到影响，但在如此环境下，解放动力上半年海外销量仍旧实现了13711台，同比增长2.5%。
“目前来看实现年初目标轻而易举，我们已经把销量目标调整到了38万台。”在钱恒荣看来，疫情影响下，刺激了国内基础设施建设和物流行业的发展，商用车销量同比提升迅速，预计今年的重卡销售数量将首次超过160万辆创造新的历史记录。
与此同时，为了实现发动机的全面供应，解放动力的奥威生产线已经全负荷生产，工人作息实现三班倒，目前日产达到675台，超过了规划产能的50%。
▎新品牌命名暗藏战略布局
谈及为何解放动力如此受到行业青睐，钱恒荣认为和解放动力的品牌打造有着很大联系。
“解放动力品牌的打造，并不是锡柴+大柴那么简单。”据钱恒荣介绍，解放动力新品牌发布，是经过反复推敲和认证的。
新品牌的发布，出发点在于为用户提供方便，大家只需要认准一个品牌，无需再区分到底是大柴还是锡柴上劳心费神了。
当然，要想让客户选的放心、用的踏实，之前的两款产品必须实现统一，在品牌名称、研发标准、生产流程、品质性能、销售体系和服务体系等等方面都要实现认证统一。举个最简单的例子，目前解放动力旗下的所有发动机已经统一使用绿色涂装，见微知著，可见解放动力的贴心。
目前，解放动力旗下涵盖奥威、铂威、劲威三个产品品牌，奥威对应重卡车型，铂威对应中卡车型，劲威主要为轻卡车型。三大产品全覆盖，解放动力实现了重、中、轻卡产品的多方面布局。
“解放动力之所以称为解放动力，还和未来的产品布局有关系”。据钱恒荣介绍，之所以新的品牌没有从“柴”上命名，是为日后扩展新能源动力方向埋下伏笔。
据了解，解放动力在新能源布局上，重点将放在燃料电池方面，目前相关产品处于研发阶段，考虑到研发团队和生产技术、生产设备等多方面因素，未来将把新能源电池的生产基地放在无锡。
另外，在混合动力方面，解放动力也已经开始了全面布局。综合国内卡车的实际使用场景和用户使用过程当中的投入产出比，解放动力决定将产品的应用领域主要放在城配物流的轻型车方面。
▎国六下的两条“腿”
说起当下的发动机技术，对于整个行业来说，国六是个绕不开的主题，钱恒荣从技术角度做出了深入分析。
从技术角度来看，考虑到到不同场景的用户需求，解放动力在实现国六的技术路线上有两种技术路线，一种是低EGR+DOC+DPF+SCR，这种技术路径是目前国六的主流路线，优点在于可以在一定程度上减轻SCR系统的负担，降低尿素使用量，同时燃油性较高，在长时间的使用中具有很强的经济性，但是购买成本会相对高一些。
另外一种是无EGR+DOC+DPF+Hi_SCR，主要特点是在国六排放标准下，非EGR的技术路线，对SCR的要求进一步提高，这种技术的好处在于由于取消了EGR，发动机的整体动力输出水平理论上可以得到提升，同时产品的初期购车成本会比上面提到的技术便宜五六千元，但在燃油性和尿素消耗量上不如前者。
“现在在销售过程中，我们会根据用户的不同场景推荐不同的技术，一般牵引车和载货车用第一种，自卸车和专用车跑的里程短一些，推荐第二种技术。”钱恒荣认为，在符合法规的条件下让不同工况的用户都能选择到最需要的车辆，是厂家的责任。
▎发动机性能已不输欧美产品
我国汽车工业底子薄、起步晚，一直以来我们都习惯于去和欧美发达国家的汽车产品比差距。但是当我们听完钱恒荣的介绍、参观完解放动力惠山生产基地和解放动力前瞻技术研究院之后，民族自豪感油然而生。
惠山生产基地厂区实时监测大屏
走进解放动力惠山生产基地，马上就会被工厂里智能化、科技化的生产设备所吸引，它凭借着生产线自动化和数字化管理水平的提升，在有效降低能源消耗、降低制造成本的同时，极大提高产品生产效率。
据钱恒荣介绍，惠山生产基地无论是从生产设备、生产流程、生产标准和管理流程来说，都已经达到了国际领先水平。相比传统制造，惠山智能工厂在智能任务调度下，平均调度时间从小时级缩短到秒级，调度时间下降98%，决策准确率提高87%，决策耗时下降99%。
同时，在智能排程下平均排程时间从小时级缩短到分钟级，排程效率提升了90%，准确率提升了75%。
通过智能调度系统的实施，实现了过程实时监控，大幅缩短了奥威发动机的交付周期，增加了交付数量；相应的制造成本降低了20.5%；物流准确率提高50%；单位产值能耗降低8%，年均降本2100万元。
“现在如果单纯的从产品性能来看，解放动力的发动机早已不输欧美，目前我们亟待提升的一方面是产品品牌力，一方面是在最前沿的技术专利上多做研究，与其持平。”钱恒荣坚信，用不了多久，中国的卡车、中国的发动机一定会走进欧美市场进行激烈角逐，距离那个日期不远了，那也绝对是一件很有意义的事。
▎编后语
采访的最后，钱恒荣抛出了一个神秘彩蛋，今年解放动力在发动机技术的研发上有两项技术突破，本计划在今年德国举办的汉诺威车展上高调亮相，但海外疫情影响车展不能如期展开，于是将在今年一汽解放的科技大会上一展芳容，具体技术是啥，都有哪些突破，让我们一起期待。（文/张宏霞 图/卡车之家）
