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卡家访谈室:疫情下调高销量目标?钱恒荣解读解放动力为啥这么牛

2020-09-10 04:00:00 张宏霞
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解放动力年初的销量目标是34万,现在调整为38万,冲刺40万。我们预计今年重卡的销量将突破160万,打破历史最高记录。
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卡家访谈室:疫情下调高销量目标?钱恒荣解读解放动力为啥这么牛

【卡车之家 原创】提起解放动力,想必大家都不陌生。这一品牌的发布虽然只有一年多,但在业内已经获得了不错的市场口碑。

近日,卡车之家前往解放动力无锡生产基地,专访一汽解放总经理助理,发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣,听他对疫情影响下解放动力的市场布局进行解读分析。

疫情下销量猛涨

提起今年的商用车市场,用“红火”一词形容并不为过。尽管春节后疫情防控对复工复产造成了不小影响,但从三月份之后卡车销量获得了快速回升,甚至在多个月份超越历史同期,更是出现了重中轻微四类车型同时上涨的现象。

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商用车大卖,直接体现的就是对发动机的需求。据钱恒荣介绍,2020年全年预定目标销量34万台,仅前半年的时间就销售了20.1万台,同比增长14%。

而这种增速,不止体现在国内。目前海外疫情趋于常态化,多厂家反馈海外出口受到影响,但在如此环境下,解放动力上半年海外销量仍旧实现了13711台,同比增长2.5%。

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“目前来看实现年初目标轻而易举,我们已经把销量目标调整到了38万台。”在钱恒荣看来,疫情影响下,刺激了国内基础设施建设和物流行业的发展,商用车销量同比提升迅速,预计今年的重卡销售数量将首次超过160万辆创造新的历史记录。

与此同时,为了实现发动机的全面供应,解放动力的奥威生产线已经全负荷生产,工人作息实现三班倒,目前日产达到675台,超过了规划产能的50%。

新品牌命名暗藏战略布局

谈及为何解放动力如此受到行业青睐,钱恒荣认为和解放动力的品牌打造有着很大联系。

“解放动力品牌的打造,并不是锡柴+大柴那么简单。”据钱恒荣介绍,解放动力新品牌发布,是经过反复推敲和认证的。

新品牌的发布,出发点在于为用户提供方便,大家只需要认准一个品牌,无需再区分到底是大柴还是锡柴上劳心费神了。

当然,要想让客户选的放心、用的踏实,之前的两款产品必须实现统一,在品牌名称、研发标准、生产流程、品质性能、销售体系和服务体系等等方面都要实现认证统一。举个最简单的例子,目前解放动力旗下的所有发动机已经统一使用绿色涂装,见微知著,可见解放动力的贴心。

目前,解放动力旗下涵盖奥威、铂威、劲威三个产品品牌,奥威对应重卡车型,铂威对应中卡车型,劲威主要为轻卡车型。三大产品全覆盖,解放动力实现了重、中、轻卡产品的多方面布局。

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“解放动力之所以称为解放动力,还和未来的产品布局有关系”。据钱恒荣介绍,之所以新的品牌没有从“柴”上命名,是为日后扩展新能源动力方向埋下伏笔。

据了解,解放动力在新能源布局上,重点将放在燃料电池方面,目前相关产品处于研发阶段,考虑到研发团队和生产技术、生产设备等多方面因素,未来将把新能源电池的生产基地放在无锡。

另外,在混合动力方面,解放动力也已经开始了全面布局。综合国内卡车的实际使用场景和用户使用过程当中的投入产出比,解放动力决定将产品的应用领域主要放在城配物流的轻型车方面。

国六下的两条“腿”

说起当下的发动机技术,对于整个行业来说,国六是个绕不开的主题,钱恒荣从技术角度做出了深入分析。

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从技术角度来看,考虑到到不同场景的用户需求,解放动力在实现国六的技术路线上有两种技术路线,一种是低EGR+DOC+DPF+SCR,这种技术路径是目前国六的主流路线,优点在于可以在一定程度上减轻SCR系统的负担,降低尿素使用量,同时燃油性较高,在长时间的使用中具有很强的经济性,但是购买成本会相对高一些。

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另外一种是无EGR+DOC+DPF+Hi_SCR,主要特点是在国六排放标准下,非EGR的技术路线,对SCR的要求进一步提高,这种技术的好处在于由于取消了EGR,发动机的整体动力输出水平理论上可以得到提升,同时产品的初期购车成本会比上面提到的技术便宜五六千元,但在燃油性和尿素消耗量上不如前者。

“现在在销售过程中,我们会根据用户的不同场景推荐不同的技术,一般牵引车和载货车用第一种,自卸车和专用车跑的里程短一些,推荐第二种技术。”钱恒荣认为,在符合法规的条件下让不同工况的用户都能选择到最需要的车辆,是厂家的责任。

发动机性能已不输欧美产品

我国汽车工业底子薄、起步晚,一直以来我们都习惯于去和欧美发达国家的汽车产品比差距。但是当我们听完钱恒荣的介绍、参观完解放动力惠山生产基地和解放动力前瞻技术研究院之后,民族自豪感油然而生。

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惠山生产基地厂区实时监测大屏

走进解放动力惠山生产基地,马上就会被工厂里智能化、科技化的生产设备所吸引,它凭借着生产线自动化和数字化管理水平的提升,在有效降低能源消耗、降低制造成本的同时,极大提高产品生产效率。

据钱恒荣介绍,惠山生产基地无论是从生产设备、生产流程、生产标准和管理流程来说,都已经达到了国际领先水平。相比传统制造,惠山智能工厂在智能任务调度下,平均调度时间从小时级缩短到秒级,调度时间下降98%,决策准确率提高87%,决策耗时下降99%。

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同时,在智能排程下平均排程时间从小时级缩短到分钟级,排程效率提升了90%,准确率提升了75%。

通过智能调度系统的实施,实现了过程实时监控,大幅缩短了奥威发动机的交付周期,增加了交付数量;相应的制造成本降低了20.5%;物流准确率提高50%;单位产值能耗降低8%,年均降本2100万元。

“现在如果单纯的从产品性能来看,解放动力的发动机早已不输欧美,目前我们亟待提升的一方面是产品品牌力,一方面是在最前沿的技术专利上多做研究,与其持平”钱恒荣坚信,用不了多久,中国的卡车、中国的发动机一定会走进欧美市场进行激烈角逐,距离那个日期不远了,那也绝对是一件很有意义的事。

卡家海军讲解解放动力发动机“智造”过程

编后语

采访的最后,钱恒荣抛出了一个神秘彩蛋,今年解放动力在发动机技术的研发上有两项技术突破,本计划在今年德国举办的汉诺威车展上高调亮相,但海外疫情影响车展不能如期展开,于是将在今年一汽解放的科技大会上一展芳容,具体技术是啥,都有哪些突破,让我们一起期待。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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