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车重降低500公斤,蓝牌轻卡进入“铝合金”时代,这样安全吗?

2020-09-13 04:00:00 风和日丽
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车重降低500公斤,蓝牌轻卡进入“铝合金”时代,这样安全吗?

自去年“大吨小标”事件爆发以来,车辆轻量化成了轻卡行业的常规性工作,整个行业都在探索轻量化方法,众多方法中以应用高强度材料为主,高强钢、铝合金材料得到大量使用。

随着今年开启新一轮的“大吨小标”整治工作,各地区上牌政策进一步加严,并增加了对生产改装企业生产车辆合规性的检查,蓝牌轻卡车型上牌难上加难,多地爆出车蓝牌车辆上牌困难、用户退车的新闻。

为使车辆自重合规,车辆多处使用铝合金零部件,铝合金材料使用量直线上涨,蓝牌轻卡进入铝合金时代,可是铝合金材料真能拯救蓝牌轻卡吗?

一、铝合金材料应用广泛,仅有少部分零部件暂未使用

从去年开始,市场上大部分车型都使用了铝合金零部件,不同车型使用的零部件有多有少,且随着整个配套产业都向轻量化发展,铝合金零部件研发技术更加深入,当前仅有少部分零部件未开发铝合金状态(驾驶室、前后桥、发动机等)。

常见的铝合金零部件有铝合金储气筒、铝合金油箱、铝合金壳体变速箱,这些轻量化零部件在“大吨小标”事件爆发前就已经有车型使用了,因成本原因仅有部分高端车型使用,而当前使用的车型就非常多了。

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铝合金轮辋和铝合金侧后防护都是“大吨小标”后的产物,之前仅用作展车展示用。为了减重需要,结构简单的侧后防护开始使用铝合金材料,不过由于侧防护需安装在货箱上,只有部分原厂带货箱的车型可选铝合金侧后防护。

铝合金轮辋分为两种,一种是上牌替换用的,装货运输有安全风险,常用于上牌环节,一种原厂出厂自带的,承载性能跟钢制轮辋十分接近,可正常装货运输。

随着使用量提升,铝合金轮辋的价格也越来越低,选装价格从三四千降低到一两千,用户对其接受度越来越高,车辆搭载率也越来越高。

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铝合金车厢是车辆轻量化中期产物,车厢的副梁、骨架、边板等均使用铝合金材料,大幅降低了车辆自重,是车辆降重幅度最大的部分,目前在自重查超非常严的区域,铝合金车厢的使用率逐渐提升,未来发展潜力巨大。

铝合金车架是车辆轻量化后期产物,车架纵梁、横梁、相关支架等均使用铝合金材料,能够进一步降低车辆自重,不过目前仅有某品牌车型展示用,暂未见在市场上售卖,但做好了技术储备,若自重查超进一步发展,未来可能会用上。

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二、铝合金零部件的优劣势分析,过度使用还需谨慎

铝合金材料虽然自重轻、硬度高,但易脆性断裂,疲劳寿命短,而钢材虽然自重大、硬度一般,但韧性较好,疲劳寿命长,基于两种材料差异,两种不同材料的零部件除了自重差异外,其它方面也有较大差异。

铝合金壳体变速箱,变速箱是汽车动力总成重要组成部分,使用铝合金材料还能大幅提升变速箱散热能力,散热效果更好、使用寿命更长。

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铝合金储气筒,储气筒是汽车制动系统的关键零部件,使用铝合金材料能够有效防止储气筒及阀门锈蚀,从而提升制动系统可靠性,提升行车安全。

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铝合金油箱,随着排放持续升级,发动机对燃油品质的要求越来越高,铝合金油箱防锈能够保障燃油不受污染,发动机使用寿命更长、尾气排放更清洁。

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铝合金侧后防护,车辆侧后防护主要是防止行人、车辆卷入卡车底下造成二次伤害,使用铝合金材料主要是降重,除了好看点外无其它作用。

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铝合金轮辋,轮辋是汽车的重要承力零部件,在“大吨小标”事件前,铝合金轮辋仅做展示用,“大吨小标”事件后,开发出适合载货运输的铝合金轮辋。

虽然与钢制轮辋相比,铝合金轮辋强度、承力能力能够做到与之相当,但受限于材料性能差异,铝合金轮辋在路况较差的道路上有脆性断裂的风险,且使用寿命也相对更短。

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铝合金车厢,车厢除装货功能外还有保护货物安全的职责,铝合金车厢只要强度足够,载货能力不弱于铁厢,且防锈能力更强,就算车厢油漆被刮掉后,也不用担心锈蚀问题,不过由于铝合金车厢韧性差,在装载不规整货物时,易使车厢破口损坏。

铝合金车架,车架是车辆的核心承载件,除了需要较好的强度满足承载能力需求外,还需要有较好的韧性和弹性应对各种路况,行车中受力极为复杂,而铝合金车架韧性差,在使用过程中存在较高的断裂风险。

车重降低500公斤,蓝牌轻卡进入“铝合金”时代,这样安全吗?

三、铝合金的大量使用除合规上牌外,还瞄准了上牌后的超载能力

随着轻量化技术的发展,各种铝合金零部件配套体系趋于成熟,铝合金零部件应用的多少对车辆承载能力影响很大,部分车型通过大量使用铝合金零部件最大程度保留承载能力,上牌后依然具备较强超载能力。

车重降低500公斤,蓝牌轻卡进入“铝合金”时代,这样安全吗?

其实在少用铝合金零部件情况下也能做到车辆自重合规,不过车辆承载能力会有所下降,在大量使用铝合金零部件后,整车自重能够降低500kg以上,使用加强型的板簧、前后桥、7.50R16轮胎、大尺寸车架等后,车辆自重依然能做到合规,载重5-6t完全不成问题。

但铝合金零部件成本高,对应的车辆价格自然也更高,在承载能力、自重合规双重需求下,只能大量使用铝合金零部件,而相同车型价格要高出近万元,大大增加了购车成本,给用户带来经济负担。

结语:

铝合金材料的应用无疑可以改变蓝牌轻卡超重无法上牌的困境,大幅降低了上牌难度,在降重基础上也能有效保障车辆承载能力,不过为了提升承载能力过度使用铝合金材料,对轻卡用户来说短期内是受益的,但对长期的治超工作是不利的。

而且对于普遍超载严重的轻卡车型,承力零部件大量应用铝合金材料还会带来使用风险,所以过度使用需谨慎,适度就好,不能上瘾。卡友们对此有何看法,欢迎留言讨论。(文/卡家号:风和日丽)

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