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开过这款车的老司机都退休了吧?扒一扒解放六平柴卡车发展史

2020-10-12 04:00:00 易乐2011
卡车之家
易乐2011

对国产老车型深有感情

解放J3平头柴油车是解放的第三代车型,以平头驾驶室和柴油发动机为主要特征,产品规划有六平柴和九平柴两大系列,本文将以时间为序,为大家带来六平柴系列中具有代表性的部分主要车型介绍。

1982一1993年(试制自主设计CA150P 引进技术新CA150P通过鉴定)

六平柴的开发始于1982年2月,车型号定为CA150P。1983年完成了整车设计,1984年采用自主设计的平头驾驶室试制出第一样车,并进行了整车各项实验。

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1987年5月,采用引进的三菱FUSO FK驾驶室,英国AP公司膜片离合器,日野六挡变速箱等新技术的全新CA150P完成了设计,轴距3810mm,车厢长度4700mm。

1992年10月,为提高质量利用系数,CA150P以载重量6.5吨通过国家鉴定。

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1993一1994年(引进的FK驾驶室投产 六平柴小批量试生产)

1993年5月,将CA150P轴距由原3810mm加长到4700mm,开发了CA150PL2车型,车厢长度随之加长到6200mm。按照1989年实行的汽车型号编制新规,CA150PL2新型号为CA1120PK2L2。

1994年10月,由青岛汽车厂进行生产准备的FK驾驶室投产。FK驾驶室为平头可翻转式,一排半带卧铺。

内部以棕色(仪表台 地毯)和米色(顶蓬 门板)为主色调,有暖风和除霜系统,可选装空调,驾驶员座椅和方向盘可进行多角度调节,软化的仪表台,仪表部分随方向盘上下调节联动,仪表刻度和指针为桔红色,并采用透光照明,柔和,清晰,眼感舒适。装有塑料泡沫地毯,大型球面后视镜,驾驶室密封,隔音,视线良好。

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同年11月28日,CA1120PK2L2完成了投产前4辆整车的试装,年内共试生产2000-3000辆,同时长春本部也正进行生产准备,这是六平柴投产后的首款车型。

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1995年(六平柴基本型CA1120PK2L2正式投产)

1995年5月,解放六平柴CA1120PK2L2正式投产,采用了三菱FK驾驶室,CA6110-1B柴油发动机,最大功率117KW,最大扭矩431NM,装配AP公司DS350膜片离合器。

日野TS-53六档变速箱(直接档),九吨级双级减速后桥,速比6.25(选装5.77),动力转向,直踏制动,感载阀,断气制动,车架断面为237x75x7mm。并增加了5吨公告,型号为CA1110PK2L2。

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同年,6吨自卸车底盘CA3120PK2B和15吨半挂牵引车底盘CA4120PK2C也通过了鉴定。

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1996年(2-4吨平头柴通过鉴定 开发出6x4九吨车)

1995年12月,开始开发CA1080P10K2L(四缸)和CA1080P10K2AL(六缸机)四吨平头柴油车。其驾驶室是在FK基础上取消卧铺缩短长度而成的单排驾驶室,结构变化较大,不易形成生产能力,装六缸机时,一部分发动机暴露在外。

1996年3月,放弃了单排驾驶室,直接开发装配FK驾驶室的四平柴CA1080PK2L,并于1996年12月通过集团公司鉴定,填补了2--4吨低吨位中型车空白。

同年,FK驾驶室前脸中网JIEFANG标换成FAW,并开始增加红色鹰标,车门三角窗由整体式逐步换装成可开启的分体式。

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CA1080PK2L 3.75吨平头柴油车,装有FK驾驶室,CA6110A柴油发动机,最大功率103KW,最大扭矩392NM,DS330单片离合,TS-53六档变速箱(超速档),八吨级双级减速后桥(速比5.77),底盘承载系,传动系,悬挂均为CA141的各底盘总成件,轮胎为7.50-20,选装动力转向和空调,车厢长度有5.2m和5.7m两种。

CA1070PK2L 3吨平头柴油车装配CA4113柴油发动机,最大功率88KW,最大扭矩330NM,可选装CA4110柴油发动机,最大功率81KW,最大扭矩305NM,后桥速比增大到6.25,其它部分和CA1080 3.75吨车型相同。

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为保证用户在恶劣条件和工况下,仍具有较好的使用性能,将CA1080PK2L 3.75吨车载重量降为2吨,型号为CA1060PK2L,还增加了6.2m 7.2m车厢,这就是深受用户喜欢的解放两吨王,由于装配了CA6110A发动机和6档变速箱,CA1060PK2L两吨王在国内2一4吨载货车中力冠群雄。

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1996年,还开发了六平柴系列的九吨6x4车型,包括载货车,自卸车和牵引车底盘。它们共同装有CA6110/125,CA6113-1B发动机,最大功率125KW,最大扭矩451NM,DS350离合器,6档直接档变速箱,九吨级双级减速中后桥,速比6.31(牵引车为7.321),轮胎9.00-20。由于市场需求等原因,这一时期的九吨6x4各车型产量,保有量都不大。

CA1150PK2L2T1(6.2m车厢) ;CA1150PK2L3T1(7.2m车厢)

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CA4140PK2CT1

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CA3160PK2T1

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1997年(FM驾驶室投产装车 FM新五吨投产 开发出六平柴高原车)

FK驾驶室成功的运用在六平柴各车型上,解决了六平柴初期燃眉之急,功不可没,但驾驶室宽度却不尽人意。1996年新的FM驾驶室完成了生产准备,FM驾驶室在FK基础上加宽200mm,卧铺长度也随之加长,雨刮器增加到三支,外型更美观协调,内部更宽敞舒适。

之后FM驾驶室逐步取代了一部分已开发车型上的FK驾驶室,并在随后开发的车型上普遍采用,而FK则被用于2一4吨平头柴。1997年,FK FM驾驶室前脸红色鹰标逐步被取消。

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1997年,装配FM驾驶室的解放“新五吨”CA1110P1K2L2H(6.2m),CA1110P1K2L5H(7.2m)正式投产,这是原六平柴车型的升级。装配了CA6110/125(AK机)柴油发动机,最大功率125KW,最大扭矩451NM,带超速档的6档变速箱。

9吨级双级减速后桥,速比6.25,最高车速达到了105km/h,动力性增强,油耗降低。美中不足的是前轴为原匹配FK用的1800mm前轴,匹配FM略显“上宽下窄”。

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同年,还在原六平柴基础上,通过换装CA6110/125Z1A2(AK增压机)发动机开发了适应高原的CA1120PK2L2G。CA6110/125Z1A2最大功率125KM,最大扭矩549NM。这是六平柴的首款装配增压发动机的车型。之后AK增压机通过不同的调校,被广泛运用到已开发和后期开发的各车型。

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1998年(新五吨装配增压发动机 新6x4九吨车投产 开发出8x4重型车)

继续发挥六平柴系列产品优势,巩固中型车市场的主导地位,在之前装配FM驾驶室的“新五吨”基础上开发了CA1111P1K2L2和CA1111P1K2L5车型,换装了AK增压机CA6110/125Z1A2,动力性进一步提高。

并且,将原1800mm轮距前轴更换为1900mm新前轴,稳定性增强的同时,匹配FM驾驶室也更合理,协调,适称。

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国内6x4中重型车需求逐步增大,利用中型车质量稳定优势,重新开发了九吨6x4车型CA1151P1K2L2/L3T1,并于1998年12月通过鉴定。

CA1151P1K2L2/L3T1系列9吨平头柴油载货车,装配FM驾驶室,CA6110/125Z1A2发动机,DS350离合器,带超速档的六档变速箱,传动轴改为道依茨九平柴结构,1900mm前轴,九吨级双级减速中后桥,速比6.31,轮胎9.00-20,选装排气制动,空调。

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同年,CA1200PK2L11T4 8X4重型载货车开发成功,12月通过了鉴定,为解放多轴重型车发展打下了坚实基础。该车型装配了CA6113BZ发动机,最大功率147KW,最大扭矩676NM,可选装道依茨发动机,DS350离合器,带超速档的六档变速箱,九吨级双级减速中后桥,速比7.321,轮胎为9.00-20,车架断面280x90x8mm。

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1999年(新6x4自卸车 7吨加强型车投产)

CA3161P1K2T1 6X4九吨平头自卸车投产。在随后的三年中,该车型及升级产品成为了一汽扩张重型车市场的主力车型。

CA3161系列自卸车在原CA3160的基础上换装了CA6110/125Z1A2,CA6110/125Z1A1发动机,功率分别为125KW,132KW,扭矩分别为549,588NM。

DS350离合器,带超速档的六档变速箱,双级减速九吨级中后桥,速比6.31,轮胎为9.00-20。

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CA1140P1K2L7 7吨平头柴油车在这一年也顺利投产。该车型装配了CA6110/125Z1A1发动机,最大功率132KW,最大扭矩588NM,直径为290mm的加大空滤,加大散热器并配膨胀水箱,斯太尔消声器,加强型350膜片弹簧离合器。

增加了道依茨九平柴用的助力器,带超速档六档变速箱,加大传动凸缘,加粗传动轴,换装道依茨九平柴用的9.6吨级420单级减速后桥,速比为6.33,加强钢板弹簧,车架断面为280x90x8mm。

轮胎为10.00-20,车厢长度为7.6m,可选8.6m车厢,可装活高栏。该系列5吨车型号为CA1120P1K2L7A,又名“解放五吨王”。

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2000年(西北王投产 6x4车型全面升级 开发出六平柴军用车)

顺应中央开发西部决策,在CA1140P1K2L7 7吨平头柴油车基础上,增加新式机械减震座椅,改进电气系统,采用密封式插接件,整体式发电机,油浴式空滤,火焰预热,300L双油箱等多项适应性改进,为西北地区量身制作了解放西北王。

2000年4月6日,在西安举行的中国东西部投资贸易合作洽谈会上,首次展出了解放西北王CA1140P1K2L7(7.6m车厢)。

同年,在FK FM驾驶室右侧后视镜支架上增加了圆形前下视镜。

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原6X4双桥九吨系列载货车,自卸车在这一年全面升级,载重量达到十二吨。换装CA6110/125Z或CA6113BZS增压柴油发动机,最大功率155KW,最大扭矩680NM。

增加油浴式空滤,加强型380单片离合器,带气助力操作,加大扭矩容量的大同六档变速箱(超速档),加强型9吨双级减速中后桥,速比6.31。采用新的中后桥平衡悬挂,加强钢板弹簧和车架,车架断面为280x90x8mm,换装10.00-20 16层级轮胎。

CA1200P1K2L9T1解放巨能王(8.8m车厢 还有8.2m 7.6m 6.2m可选)

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CA3200P1K2T1相比原九吨双桥自卸车,动力性,承载能力大幅提高。

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2000年12月,60辆解放6x4平头柴油车批红挂彩,整装待发,准备发往西藏。这是根据用户的特殊需求继“西北王”,“运煤王”之后的又一力作。

此次发往西藏的60辆解放6x4平头柴油车,是经过市场检验的,在青海地区取得了示范效应,一举被西藏交通厅某运输公司选中。

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根据用户的特殊需求,这批车换装了CA6110/125ZL增压中冷发动机(CK机),最大功率170KW,最大扭矩750NM,并配置了双油箱,双备胎,车厢长度为8.2m,780mm加高栏板。

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这一年,还开发出CA1111P1K2E2军用平头柴油高栏车,填补了解放多年来在平头军车领域的空白,正式投产后改型号为CA1121J。CA1121J轴距4090mm,车厢长度4.8m,栏板带高栏高度为925mm,带篷杆,篷布,水桶,机油桶,防滑链,挂车制动阀。

发动机早期装配CA6110-1E自然吸气柴油机,最大功率117KW,最大扭矩431NM,进气口装有PTC预热器,能在零下30度顺利启动,带排气制动,300L双油箱。

DS350离合器,TS-53六档变速箱(直接档),九吨级双级减速后桥,速比为5.77,轮胎为9.00-20,车架断面尺寸237x75x7mm。

随后又将发动机全面换装成AK增压机CA6110/125Z1A2,最大功率125KW,最大扭矩549NM,变速箱改为带超速档的六档箱,后桥速比6.25。

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2001年(开发出军用十吨车 民用车驾驶室改脸)

在军用车方面,根据部队实际需求,又推出高性能的CA1171J十吨平头柴油车。CA1171J装配CA6110ZLRA5增压中冷发动机(CK机),最大功率155KW,最大扭矩680NM。

DS350膜片离合器,TS6-75六档变速箱(带超速档),9.6吨单级减速420桥,速比5.286,选装5.833。车架断面尺寸280x90x8mm,10.00-20轮胎。

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2001年,一汽技术中心(原长春汽研所)对2-4吨,5-6吨,7吨,9吨,12吨车型完成了降排放,降油耗工作。FM驾驶室进行了外观升级和内饰软包,并装配在已开发车型上,提升了解放卡车形象。

同时,对驾驶室继续进行过渡内饰,全新内饰,前围板外翻,中地板加宽等开发工作。

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在总成件方面,发动机逐步向增压,增压中冷发展,全新开发了无石棉,陶瓷离合片推式离合,CA7T156输入扭矩1100NM的七档变速箱,新开发了重型传动轴,突缘端面齿连接,13吨级457中,后桥等。至此,解放第三代产品已逐步向第四代过渡,朝着更高品质,更专业可靠的方向发展,成为了名副其实的“挣钱机器”!(文/卡家号:易乐2011)

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