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新能源货车销量遇冷?为激励市场,看看北京的新补贴政策怎么样

2020-09-21 04:00:00 风和日丽
卡车之家
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新能源货车销量遇冷?为激励市场,看看北京的新补贴政策怎么样

随着新能源补贴政策不断滑坡,新能源货车销量持续下降,市场表现不理想。

为降低轻型货车的燃油消耗、污染物排放,提升北京市新能源货车比例,近日印发了《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》的通知,《方案》中激励政策力度较大,对用户吸引力较强。

北京市作为我国首都,对汽车排放的要求一向全国最严,无论是国五还是国六排放,都针对性地制定了更严格的京五、京六排放标准,此次激励政策将加快降低汽车碳排放进度,也给其它区域推广新能源货车带来了新思路。

一、新能源蓝牌轻卡市场遇冷,销量表现不太理想

根据新能源轻卡保险数据来看,随着近几年新能源补贴政策退坡,N2类蓝牌轻卡销量逐渐下降,2017年销量达到最高峰,年销量超过5万台,而当前年销量仅在一万台左右,市场占有率较低,推广效果不太理想。

从销售城市来看,新能源蓝牌轻卡主销城市为深圳、程度、北京等地,销量主要集中在一二线城市与当地补贴政策及路权有很大关系。

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从销售品牌来看,无论是近几年的销量数据还是今年的销量数据,东风新能源车型销量都排第一位,不过从今年销量数据来看,前几名依然是传统轻卡品牌,前几年销量较多新能源品牌仅昙花一现。

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从销售车型来看,新能源蓝牌轻卡以物流运输类车型为主,其次是市政环卫类车型,冷链运输类车型销量占比较少。

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▎二、北京市新能源轻型货车购车运营补贴政策解读

8月21日,北京市交通委员会、北京市财政局于印发了《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》的通知,《方案》中主要从补贴对象、补贴车型、奖励标准、执行时间、其它必要条件几个方面对政策进行了说明。

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补贴对象:一是要求营运执照经营范围须包含“道路货物运输”,二是要求一年内累计报废或转出名下京籍汽柴油货车达到5辆及以上、且更新不低于5辆(含)京籍新能源轻型货车,总体来说设置的申请门槛较高,所以该项政策主要面向的是中大型物流运输公司,个体用户基本上无缘享受此次补贴政策。

补贴车型:须符合国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《营运性纯电动轻型货车技术指南》(BJJT/0054-2020)要求,另外要求车辆最大允许总质量<4500kg、核定载质量≥1200kg、货箱容积≥6m3。

简单来说就是以城市物流运输的新能源蓝牌轻卡(不含专用车),另外申请激励的新能源轻型货车还应是自2020年9月1日起至2021年8月31日首次在北京市公安交管部门登记的车辆。

奖励标准:激励资金总额为7万元/车,分三期发放(每期12个月),分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金,可申请激励的新能源轻型货车数量无上限,但不能超过报废或转出的汽柴油货车数量。

另外,对一次性报废或转出汽柴油货车并更新为新能源货车在20辆(含)以上的企业,还有额外的城区货运通行证奖励。

执行时间:申请业户须在2020年9月1日至2021年8月31日期间,要完成汽柴油货车报废或转出、轻型新能源轻型货车购置上牌手续、提出申请并提交相关材料三项工作。

其它必要条件:车辆所有人不得为在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位;须将车辆定位监测、运输信息等相关数据上传至北京市智慧货运综合服务平台;每期内车辆在京行驶载货总里程不少于1万公里(通过网络监测)。

三、北京新能源轻型货车运营补贴政策区别及意义

北京新能源轻型货车运营补贴政策,相比之前的新能源补贴政策有很大区别,无论是面向对象,还是补贴力度、补贴方式都有明显差异,目的就是要让物流运输企业先用上新能源货车,提高新能源货车市场占有率,从而才能带动个体散户使用。

该政策也给新能源货车的推广带来了新思路,若执行效果较好,对全国推广新能源货车都有着深远意义。

新能源货车销量遇冷?为激励市场,看看北京的新补贴政策怎么样

1、物流运输企业为主要补贴对象:此次运营补贴政策设置了申请门槛,而且申请门槛较高,需要淘汰或转出至少5辆汽柴油车型,且更新不低于5辆(含)京籍新能源轻型货车。

所以一般的个体用户享受不到该补贴,能够享受到该补贴的只有中大型物流运输企业,而以前的补贴政策基本上都是面向所有用户的。

2、补贴方式为先淘汰、后补贴:以往的补贴政策是只要购买新能源货车,都能享受到补贴,而这次的补贴政策要求得先淘汰汽柴油车型,再购买新能源货车才能享受到补贴,不是单纯补贴新能源货车。

目的是先减少燃油车保有量、再提高新能源货车比例,真正让新能源货车参与到物流运输中。(疑似漏洞:按政策要求仅购买新能源货车是无法享受到补贴政策,但若先购买燃油车随后转出,再购买新能源货车能够享受补贴政策)

新能源货车销量遇冷?为激励市场,看看北京的新补贴政策怎么样

3、补贴力度非常大、对用户吸引力强、切实保障购车用户的利益:此次激励方式有两种,一种是现金激励,一种是城区路权激励。

现金激励总共为7万元/车,享受运营补贴后电动卡车最终到手价不到原价的50%,比燃油车还要低,购车成本更有优势,而且电动卡车使用成本更低,对物流运输企业降低运营成本效果明显。

虽然城区路权激励申请门槛相对较高,但激励力度非常大,要知道,除了延庆区,从明年1月起,北京多个城区开始对轻型货车限行,拥有城区货运通行证就意味着能够拥有更多生意,而且是竞争相对轻松的生意,一张通行证的价值不会低于5万元。

结语:

随着新能源补贴政策不断退坡,新能源货车销量逐渐下滑,发展速度放缓,北京市的这波政策红利让用户享受到比燃油车更优惠的价格,还能提前做好进城限制准备,对物流运输企业的吸引力非常大。

而且补贴政策的设计就是要让团体性用户先使用新能源货车,逐渐提升货运行业新能源货车的比例,这样才能带动个体散户更换使用。

卡友们对此有何看法,如果你能享受到此优惠,愿意更换新能源货车吗?(文/卡家号:风和日丽)

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