【卡车之家 原创】“行情不好运费低”是最近卡友们共同的忧虑，肩负着养家糊口、还贷款的压力，很多卡友都表示：日子太难熬了。那么，运价为何只降不涨呢？我们也和好几位老司机聊了聊，总结出以下几点。
▎供需关系不平衡 车多货少运价低
和运价低迷截然相反的是，今年的重卡市场一片火热，据有关部门统计，今年1-7月，重卡市场累计销售约95.92万辆，同比增长31%，其中4月份单月销量19.12万辆，打破了此前重卡的月销记录，更有行业大拿预测今年重卡销量或将突破160万辆。
于此同时，国内货运量也连续三个月实现了正增长，其中，公路货运量实现同比增长3.1%，港口货物吞吐量同比增长6.0%；集装箱吞吐量同比增长4.6%。看到这里，肯定会有卡友疑问，为何货运量需求一直在整张，但是运价不涨呢?
首先，单从车辆销量的来看，其增长比率远远大于公路货运量的增长比率。而且最近几年运输结构一直在发生变化，多式联运、公转铁等都导致公路运输的需求量有所降低，供需关系不平衡，供过于求也是导致运价低的根本原因。
▎实行按轴收费后 运输成本上涨
自2020年元旦起，我国开始实施按轴收费政策，部分车型过路费有所整张，尤其是回程车，如果是空车返回的话，相比此前的收费模式，路桥费成本更高，综合计算到手的利润也同比下降。
2020年9月1日实行的《营运货车安全技术条件》对于车辆的装备有了新的要求，而加装的各类设备反应到最终购车环节，就是车价有所上升。再加上国六标准的步步逼近，很多卡友选择购买国六车，而国六车相比国五车普遍价格贵好几万。
另外，养车的费用也有所增长，除了人工费、路桥费有所增长以外，运营成本中最大的一项油价也有所增加，尤其是加国六燃油，成本相比国五油更高。
▎回程车受影响大 低价拉货避空返
实施“按轴收费”政策之后，很多回程货如果不装货空返的话，意味着绝对会亏本，为了避免这种情况，很多回程车会拉低价货，这也在一定程度上扰乱了货运行业的秩序，使得运价整体下跌。
而且还有很多卡友通过低首付、高月供来买新车，但是如果没有稳定的货源，一旦中间出现“断档”还不上款，为了避免车辆被锁或者收回，很多卡友就会采用低价策略，总比没货拉强一些。
▎运价信息透明化 超载车挤占市场
以前散户卡友们找货大都是在货运站，信息流通不方便，而且线路也都比较单一，现在散户卡友们找货大都会通过各种货运APP，信息非常透明，信息透明最直接的好处是可以找到各个路线的活，所以运输路线也变得多样化。但是大型物流公司和车队基本上都是固定货源，所以并不会受此影响。
但是运价透明也在一定程度上引发了司机竞相出低价找货，一般都是价低者赢，因此在很多货运APP上，运费低的可怕，但依然有司机接单，这也就是很多行业内俗称的“馒头车”，长期以往货运市场更加混乱。
除此之外，超载也是运价低迷的另一重要原因，很多卡友总是说“不超载就没法赚钱”，但这句话的逻辑关系其实是反的，正是因为有很多超载车，本来2个车才能拉的货物，一个车就搞定了，导致另外一个车没活干，长期恶性循环才导致整体运价低迷。
● 编后语：
作为运输市场的主体，卡友们也应该想想自己日常的行为究竟是否正确，是否会在一定程度上影响运价，虽然每一个人的力量很小，但无数不合理的行为汇集在一起足以让运价更低迷。想要从根本上改变需要从自己做起，拒绝超载，拒绝恶意低价竞争。
运价低迷的原因有很多种，不仅包括上述内容，还有哪些原因，大家可以在留言中聊一聊，也可以聊聊自己所在的细分市场运价如何？（文/王雪洁 图/卡车之家）
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