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运价为何只降不涨?货少车多是根本原因 还有恶意竞价超载运输

2020-09-16 04:00:00 王雪洁

【卡车之家 原创】“行情不好运费低”是最近卡友们共同的忧虑,肩负着养家糊口、还贷款的压力,很多卡友都表示:日子太难熬了。那么,运价为何只降不涨呢?我们也和好几位老司机聊了聊,总结出以下几点。

运价为何只降不涨?货少车多是根本原因 还有恶意竞价超载运输

供需关系不平衡 车多货少运价低

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和运价低迷截然相反的是,今年的重卡市场一片火热,据有关部门统计,今年1-7月,重卡市场累计销售约95.92万辆,同比增长31%,其中4月份单月销量19.12万辆,打破了此前重卡的月销记录,更有行业大拿预测今年重卡销量或将突破160万辆。

于此同时,国内货运量也连续三个月实现了正增长,其中,公路货运量实现同比增长3.1%,港口货物吞吐量同比增长6.0%;集装箱吞吐量同比增长4.6%。看到这里,肯定会有卡友疑问,为何货运量需求一直在整张,但是运价不涨呢?

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首先,单从车辆销量的来看,其增长比率远远大于公路货运量的增长比率。而且最近几年运输结构一直在发生变化,多式联运、公转铁等都导致公路运输的需求量有所降低,供需关系不平衡,供过于求也是导致运价低的根本原因。

实行按轴收费后 运输成本上涨

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自2020年元旦起,我国开始实施按轴收费政策,部分车型过路费有所整张,尤其是回程车,如果是空车返回的话,相比此前的收费模式,路桥费成本更高,综合计算到手的利润也同比下降。

2020年9月1日实行的《营运货车安全技术条件》对于车辆的装备有了新的要求,而加装的各类设备反应到最终购车环节,就是车价有所上升。再加上国六标准的步步逼近,很多卡友选择购买国六车,而国六车相比国五车普遍价格贵好几万。

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另外,养车的费用也有所增长,除了人工费、路桥费有所增长以外,运营成本中最大的一项油价也有所增加,尤其是加国六燃油,成本相比国五油更高。

回程车受影响大 低价拉货避空返

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实施“按轴收费”政策之后,很多回程货如果不装货空返的话,意味着绝对会亏本,为了避免这种情况,很多回程车会拉低价货,这也在一定程度上扰乱了货运行业的秩序,使得运价整体下跌。

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而且还有很多卡友通过低首付、高月供来买新车,但是如果没有稳定的货源,一旦中间出现“断档”还不上款,为了避免车辆被锁或者收回,很多卡友就会采用低价策略,总比没货拉强一些。

运价信息透明化 超载车挤占市场

以前散户卡友们找货大都是在货运站,信息流通不方便,而且线路也都比较单一,现在散户卡友们找货大都会通过各种货运APP,信息非常透明,信息透明最直接的好处是可以找到各个路线的活,所以运输路线也变得多样化。但是大型物流公司和车队基本上都是固定货源,所以并不会受此影响。

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但是运价透明也在一定程度上引发了司机竞相出低价找货,一般都是价低者赢,因此在很多货运APP上,运费低的可怕,但依然有司机接单,这也就是很多行业内俗称的“馒头车”,长期以往货运市场更加混乱。

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除此之外,超载也是运价低迷的另一重要原因,很多卡友总是说“不超载就没法赚钱”,但这句话的逻辑关系其实是反的,正是因为有很多超载车,本来2个车才能拉的货物,一个车就搞定了,导致另外一个车没活干,长期恶性循环才导致整体运价低迷。

●  编后语:

作为运输市场的主体,卡友们也应该想想自己日常的行为究竟是否正确,是否会在一定程度上影响运价,虽然每一个人的力量很小,但无数不合理的行为汇集在一起足以让运价更低迷。想要从根本上改变需要从自己做起,拒绝超载,拒绝恶意低价竞争。

运价低迷的原因有很多种,不仅包括上述内容,还有哪些原因,大家可以在留言中聊一聊,也可以聊聊自己所在的细分市场运价如何?(文/王雪洁 图/卡车之家)


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