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从60年前的黄河JN150到如今的X7,扒一扒中国重汽集团创业史

2020-10-14 04:00:00 开卡车的乐迪
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从60年前的黄河JN150到如今的X7,扒一扒中国重汽集团创业史

近期,中国重汽集团首款全新车型黄河AERO 7(也就是黄河X7,下文称为X7)系列正式上市,意味着这个已有60年历史的中国汽车自主品牌再一次赋予了新的生命,也再一次承担着新的使命。

作为谭旭光先生上马重汽之后的第一款全新车型,也是黄河品牌再次复出的见证者和黄河精神的传承者,它乘黄河而来,又再次回归黄河。

全新黄河X7的背后,是中国重汽集团重生蜕变的历史见证。今天,笔者将与广大观众朋友们一起回顾重汽的创业历程。

从60年前的黄河JN150到如今的X7,扒一扒中国重汽集团创业史

第一次创业(1956年~2000年):飞渡黄河,传奇现世

中国重汽集团的前身是1956年成立的济南汽车配件厂,是当时山东省内唯一一家汽车工业相关企业。

1958年,在引进前苏联汽车车型后,研制开发出黄河牌JN220型越野汽车,结束了山东省没有汽车工业的历史。与此同时,济南汽车配件厂更名为济南汽车制造厂,成为当时山东省唯一一家汽车制造企业。

而当年“多快好省建设社会主义”的方针出台后,我国现代化建设需要一系列品种的汽车来满足其日益增长的建设需要。因此,济南汽车制造厂在接下了国家有关部门分配的8吨级载货汽车试制任务后,开始进入了新车型的研发和试制过程中。

在艰苦的条件下,1960年4月15日,济南汽车制造厂试制的8吨级载货汽车成功下线。这款车型以社会主义阵营国家原捷克斯洛伐克的斯柯达706型载货汽车为原型车,是当时国内第一代大吨位载货汽车。这一车型,就是黄河JN150,中国最早的重卡。

1960年5月,国家主席毛泽东同志视察济南时参观了黄河JN150首批车型,并对此提出了高度评价。

1966年1月,朱德委员长视察黄河JN150车型,并为该车亲自书写“黄河”二字。这一年,济南汽车制造厂更名为济南汽车制造总厂,开始了新的历史阶段。

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60年代中后期开始,我国进入严重动乱时期,在这一段时间中,国民经济各方面造成了严重的负面影响。但在国防等重大事业上取得了新的进展。

1966年,解放军第二炮兵部队(后重组为火箭军)开始研制东风系列导弹与配套运输车辆,次年(1967年)由济南汽车制造总厂接受运输车辆试制任务,并于1968年4月研制出我国第一代大吨位军用越野载货汽车-黄河JN252。

自1970年以来,JN252先后在解放军一部分部队服役并进行测试,1976年正式批量生产,为我国国防武器装备的发展做出了重要贡献。另外要说一句,这款车和“两弹元勋”钱学森先生有着奇妙的关系。

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70年代末期,动乱结束,我国社会发展回到了正常的轨道上。与此同时,济南汽车制造总厂也开始面向民用汽车市场推出新车型。

1978年,济南汽车制造总厂引进罗马尼亚罗曼汽车技术并进行本土化生产,并于1981年推出第二代黄河民用车:十吨级载货汽车JN162系列。JN162系列在当时运用了国内首次应用的新技术,几乎与当时国际先进车型的技术水平站在同一起点。

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与此同时,以济南汽车制造总厂为核心的中国重型汽车工业联营公司成立,是国内三大汽车工业集团之一。1983年,在改革开放的大潮和国家政策的支持双向支持下,联营公司引进奥地利斯太尔91系列车型的技术并进行国产化。

1985年,首辆在中国组装的斯太尔91系列载货汽车下线,结束了我国不能生产大吨位载货汽车的历史。1989年,首辆全国产化的斯太尔91系列车型下线,开启了中国商用车的“斯太尔”时代。

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1989年12月,中国重型汽车工业联营公司正式更名为中国重型汽车集团公司,迈向了现代化企业的新世代,也为黄河品牌的发展带来了新的机遇。

90年代以来,伴随着国际汽车品牌新车型引进中国市场,以及国内友商不断推出新产品的情况下,老重汽依靠的黄河和斯太尔两大主力车系在日益严峻的市场竞争中败下阵来,丧失了往日荣光。在各种原因重重打击下,老重汽难逃破产命运。

2000年,中国重型汽车集团公司破产重组获得国务院的批复,老重汽时代就此终结。

第二次创业(2001年~2018年9月):豪行千里,涅槃重生

老重汽破产重组后,有一个好消息:老重汽的原有主体资产下放到了山东省,并继续保留“中国重汽”的名号。紧接着的好消息是,时任济南市副市长的马纯济先生接过了这个“烂摊子”,并把它清洁的焕然一新。

2001年1月18日,重组成功后的重汽以“中国重型汽车集团有限公司”的身份再次回归到世人面前。

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2002年,基于斯太尔技术全面升级而来的高端车型斯太尔王系列首批量产车下线,为党的十六大送去了一份沉甸甸的大贺礼。从此,中国重汽集团开始走向了自主研发的新路线。

2003年开始,重汽先后与德国曼恩公司、瑞典沃尔沃卡车公司进行技术合作(与后者成立合资公司济南华沃),并于2004年推出了具有国际先进水平的高端重卡产品:豪沃7系列。

当然,黄河的品牌资产还是没有被抛弃。中国重汽集团在2003年开始推出了三个黄河子品牌:“黄河王子”中大吨位车型、“黄河少帅”中吨位车型和“黄河将军”小吨位车型—用今天的话说就是黄河的“中杯、大杯、超大杯”。

不过这些车型在市场上并没有什么大起色,与豪沃系列黄河壶口瀑布般的雄伟大气形成了强烈反差。

2007年,中国重汽集团下属中国重汽(香港)在香港联合证券交易所上市,至此中国重汽集团拥有济南卡车股份和中国重汽(香港)两大上市公司。

2008年,中国重汽集团试水高端重卡市场的首款车型“豪沃A7”正式投放市场,这是国内首款搭载手自一体(AMT)变速箱的自主品牌卡车,也是国内首款动力总成完全自主研发的商用车,其性能已经接近国外先进车型的技术水平。

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2009年7月,中国重汽集团与德国曼恩公司签订合作协议,德国曼恩持有中国重汽集团25%+1股的股份,进入全面合作的新纪元。2011年上海车展期间,中德双方发布全新高端品牌SITRAK,中文名“汕德卡”,首款量产车型T7也称为后续豪沃T7H的前身。

2012年,中国重汽集团首款标准轻卡产品豪沃轻卡正式上市,结束了中国重汽集团在轻卡市场竞争产品的空白,也为中国重汽集团进军轻型商用车市场开了一个好头。

另外,黄河品牌以全新品系“新黄河”回归市场,面向中高端中大吨位轻量化卡车市场。

2015年8月,位于济南市高新区华奥路777号的中国重汽集团新总部及科技大厦正式投入使用,完成了研发环境的全面进化。

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第三次创业(2018年9月1日至今):心无旁鹭,面向未来

2018年9月1日,来自潍柴集团的谭旭光先生正式出任中国重汽集团董事长兼党委书记,上台第一件事就是对中国重汽集团内部进行战略重组,将房地产业务剥离出售(其实重汽也有自己的房地产事业,但是相较于主业不突出),并对人事进行了细微调整。重点只有一个:心无旁鹭攻主业。

但是,谭先生上马之后,中国重汽集团旗下四大品牌的全系产品陆续开始提供潍柴发动机的选择,不少人表示对重汽的产品同质化有所担忧,也有人表示装配潍柴发动机后重汽产品的市场竞争力会下降,但现在看来则无需过度担心。

随着可选装潍柴发动机的汕德卡G7系列和主打潍柴发动机的豪沃新统帅的推出,重汽在产品适配性上面做足了功夫。

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而近段时间发布的黄河新车型AERO7(X7),更是在国内量产车型中首次引入整体流线型造型的设计,使得X7的风阻系数与乘用车达到同等水平。

动力总成上搭载德国技术M系列和热效率至高50%的潍柴H系列等多款发动机,自主研发手自一体变速箱,并专门为黄河车系进行单独调校。

同时,黄河新车型在配置上和安全性能上已经达到国外现行先进技术的水平。售价上,新车在45万元到50万元左右,相比较外资品牌国产车型有着不小的竞争力。

笔者有话说

从60年代的黄河JN150到今天全面升级荣耀回归的黄河新车,见证了中国重汽集团60多年来的峥嵘岁月,也见证了中国汽车工业70年来的不断发展。

我们期待着满载中国重汽集团历史沉淀和众多先进技术,寄托众多厚望于一身的黄河品牌能像黄河一样,奔腾万里,再创辉煌。

新车型由中国重汽集团下属上市公司济南卡车股份生产,即将正式投放市场。大家可以拿起小本本好好研究一下了。(文/卡家号:开卡车的乐迪)

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