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围绕4个核心能力!中寰卫星为商用车行业赋能

2020-09-28 04:00:00 高李敏

【卡车之家 原创】今年3月,《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》的出台,透露出的强烈信号是国家将车联网当作重要的信息基础设施来建设。作为承接人、车、路、货的重要平台,商用车车联网平台起重要的连接作用,也对车企、行业以及车主的产品起到承接作用。对于拥有16年商用车相关经验的中寰卫星来说,又是怎样发挥平台优势发展车联网的呢?我们今天通过四维图新高级副总裁中寰卫星总经理梁永杰、中寰卫星副总经理钱春洋来了解一下。

围绕4个核心能力!中寰卫星为商用车行业赋能

四维图新高级副总裁中寰卫星总经理梁永杰

●  围绕4个核心能力 提供节能、安全、高效解决方案

简单来说,中寰卫星是一家在商用车智能网联领域做智能运力大数据的科技公司,公司拥有人车路协同的大数据采集分析处理、网联智能传感器开发设计、AI算法、云控平台等核心技术能力。

围绕4个核心能力!中寰卫星为商用车行业赋能

从四维图新高级副总裁中寰卫星总经理梁永杰的口中,我们还进一步了解到中寰卫星目前拥有4个核心能力,第一是智能硬件,硬件载体主要是T-box,它的作用通俗的来说就是反映急刹车、急加速、实时油耗等等。第二是车联网平台,中寰现在的商用车前装车联网平台在行业内是最大的,平台数据从精度、维度、质量持续性等方面都达到高标准。第三是运力大数据,中寰卫星从2014年开始跟车企合作,数据越沉淀越多越能挖掘出更多价值。最后一个业务线就是AI算法,中寰把车辆、物流等行业专家的知识和经验,通过AI算法,与场景相结合来服务用户。

梁永杰表示,接下来中寰卫星将围绕这4个核心能力,开发产品及解决方案帮助用户解决节能、安全、高效等行业痛点。

围绕4个核心能力!中寰卫星为商用车行业赋能

●  覆盖7家主机厂 中寰卫星通过网联化、智能化产品盈利

都说物流行业是一个烧钱的行业,不管是企业还是平台,想要在物流领域站稳脚跟,货源、金融、运力必须要掌握其一。对于中寰卫星来说,如何在物流领域取得盈利?中寰卫星副总经理钱春洋给大家做了深度剖析。

钱总表示,中国70%的运力都是分散的,在商业模式上换句话说也就是盈利模式上,寰卫星先通过车联网前装领域帮助车企完成生产、销售、服务,进一步通过网联化,打破车企内部信息化孤岛,紧接着把外部数据代入内部形成销售可视化、服务可视化、生产可视化,帮助车企战略落地。

围绕4个核心能力!中寰卫星为商用车行业赋能

通过T-box进行商业搭建以后,再利用智能化产品落地。中寰卫星做的不仅仅是关注驾驶员的驾驶行为问题,更要考虑在货运过程中,车况、路况,甚至是天气状况,帮助驾驶员摆脱外界干扰,形成安全、高效的管理。

更重要的是,中寰卫星要做运力大脑,从物流订单下发的第一时刻,就已经准确判断好人、车、货、路配置。在这个过程当中,中寰卫星通过网联化、智能化产品获得盈利。

围绕4个核心能力!中寰卫星为商用车行业赋能

●  商用车行业向服务迈进 中寰卫星向企业赋能

目前,国前十大商用车主机厂,中寰卫星在硬件方面已经覆盖了7家。总经理梁永杰进一步表示,随着商用车行业的发展,未来不再是卖车和硬件了,而是卖服务。

显然,对于主机厂来说,除了产品,现在服务也是非常重要的一环。我们可以看到,今年5月,一汽解放、四维图新旗下中寰卫星等联合成立的合资公司鱼快创领智能科技(南京)有限公司。

围绕4个核心能力!中寰卫星为商用车行业赋能

梁永杰表示:我们跟解放成立合资公司目的很清楚,就是作为面向一汽解放销售跟服务的窗口,面向解放提供相关的产品和服务,目前平台还在不断扩张当中。

在技术层面,中寰卫星持续通过鱼快创领公司向解放赋能,公司运用车联网平台、智能化产品,与场景结合起来,为企业赋能、为商用车商业赋能。

●  全力冲刺IPO 未来在运力市场占有一席之地

上面副总经理钱春洋提到,中寰卫星未来的盈利方向是AI智能运力,但纵观商用车行业,车企提出战略目标大多在2、3年,在实际落地的过程中进展并不是很快,难点究竟在哪呢?中寰卫星在这个过程中又做哪些工作呢?

围绕4个核心能力!中寰卫星为商用车行业赋能

中寰卫星一直围绕公司的核心能力,在网联化、智能化以及运力大脑方面做投入和钻研,特别是运力大脑的实现需要一个过程,智能研发和人员工资等是一笔不小的费用。近几年,中寰卫星一直在车联网平台、智能化产产品不断投入资金,但这是一个长期的过程,所以下一步企业将开启跟资本对接,目的是在商用车联网领域冲刺IPO。

中国的运力是市场非常大,但现状却是小、乱、散的局面,作为运力中心的主机厂也不能完全掌握市场运力。因此,梁永杰认为运力整合是趋势,在这个前提下,中寰卫星很有自信未来能够在行业整合的时候占有一席之地。

●  单车利润低于发达国家 行业意识形态亟待改变

商用车车联网的参与者众多,但有数据显示,我国商用车联网的渗透率跟发达国家差不多,但在单车利润方面却差距很大,这是何原因呢?梁永杰首先肯定的表示单车利润确实不如发达国家,他也从几个方面给大家解释了。

围绕4个核心能力!中寰卫星为商用车行业赋能

首先,中国的商用车体系并不成熟,从车企造车到车主用车,整个过程中利润空间不断压缩,而司机损耗却没有做到降到最低,这就要从车辆TCO方面来考量了。比如车辆发生损坏,维修的过程是没有计算成本的。除此之外,在车辆发生损坏之前,是否通过车联网,来提醒司机提前做好维保、更换以减少单车维修时间成本。

钱春洋补充解释称,单车利润与发达国家差距过大,还有一部分是司机的作业环境有很大区别,当然,这是历史因素。目前,欧美国家的司机只干开车的事情,由政府监管,司机待遇也很不错。但在中国,绝大部分司机自己就是老板,司机的文化认知也有不小的差异,最主要的是监管方面,政府主导也就是近些年的事情。

因此,像中寰卫星这样的平台,上线车联网业务、智能化解决方案,司机的认知能力有限,参与能力有限,需要很长的时间来改变行业意识形态。

●  编后语

从对中寰卫星两位领导的对话中,我们可以看到车联网平台对于车企、商用车行业的发展有着举足轻重的作用。当然,像中寰卫星这样的商用车车联网平台,更是起到画龙点睛的作用。(整理/高李敏)

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