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1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

2020-10-22 04:00:00 烟花三月
卡车之家
烟花三月

任诗发,高级工程师,商用车行业资深分析师

轻卡是货车市场中体量最大的细分市场,占比近半壁江山。据中汽协统计数据,2020年9月轻卡销售21万辆,同比增长38.8%;2020年1~9月轻卡累计狂卖159.6万辆(含皮卡,下同),同比增长17.8%。不管是9月还是1-9月,都打破了轻卡近年同期销量的历史记录。

在疫情之年,轻卡市场创造了多项“神奇”,这是卡友们根本没有想到的。那么,2020年前9月轻卡市场究竟咋样?又创造了哪些“神奇”?

20209月轻卡销量和同比增长在近10年同期中都是最高的,创造了近10年单月的“神奇”

根据中汽协数据,近10年9月轻卡单月销量及同比统计:

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

表1

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

图1(数据来源:中汽协)

可见,在2020年9月轻卡销量及同比中,均刷新了近10年同期记录,创造了近年单月的“神奇”。

二、20201-9月轻卡销量和同比在近10年同期中是最高的,也创造了近10年前9月的“神奇“

根据中汽协数据,近10年前9月轻卡销量及同比统计:

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

表2

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

图2(数据来源:中汽协)

可见,2020年1-9月,轻卡市场累计销量159.6万辆,同比增长17.75%。这不仅比2011年轻卡市场爆发年的销量更高,更是超出去年同期的销量近25万辆,这相当于平时轻卡市场近两个月的销量。

可见,在2020年1-9月轻卡销量及同比中,均刷新了近10年同期记录,创造了近年的“神奇”

三、2020年前9月中,从4月开始到9月,轻卡销量创造了轻卡历史上“6连大涨”的空前神奇

根据中汽协数据,2020年1-9月各月销量及同比统计:

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

表3

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

图3(数据来源:中汽协)

上表可见,2020年1-9月中,从二季度4月开始销量同比开始呈现增长,增长势头一直延续到9月,而且增幅都在两位数以上,可谓“六连大涨”,这种销量同比“六连大涨”的现象,在近年轻卡历史上是绝无仅有的,这也是创造了轻卡市场历史的“神奇”。

四、2020年1-9月,从企业竞争情况看,TOP10中,销量同比9增1降,这种企业普遍增长的现象在近年同期实属罕见,创造了近年的“神奇”

根据中汽协数据,2020年前9月轻卡行业TOP10销量同比、市场份额同比变化如下表:

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

表4

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

图4(数据来源:中汽协)

可见,在2020年前9月TOP10轻卡企业竞争格局中:

1、有7家企业销量过10万辆,4家企业销量过15万辆。

2、福田汽车一家独大,销量31.62万辆,是唯一家销量超30万辆的企业,占比19.82%,份额同比增加0.7个百分点,霸主地位稳固;

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

3、东风汽车位居第二,销量16.8万辆,占比10.53%,份额同比基本持平,销量同比增长18%;

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

4、江淮汽车位居第三,销量16.17万辆,占比10.13%,份额同比减少0.49个百分点,销量同比增长12%;

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

5、长城汽车主要是皮卡,位居第四,不在本文重点讨论之列;

6、重庆长安位居第五,销量13.6万辆,是销量同比唯一下降的企业,占比8.52%,同比份额下降2.65%(是份额下降最多的企业);

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

7、TOP10中,销量同比1降9增,这种企业普涨现象在近年同期实属罕见,这也是创造了近年的“神奇”。其中重汽增幅达到86%,增速最猛;市场份额同比7增3减,其中同比份额增加最大的是中国重汽,份额减少最多的是长安汽车。

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

五:在主打中短途物流配送的轻卡车型中,33轴距(货箱为4.2米的轻卡)持续扩大,1-9月占比超7成,创近年新高;33轴距以下车型份额在萎缩

根据上牌信息,2020年1-9月常用于中短途物流配送的轻卡车型上牌占比中,33轴距(车厢长度4.2米,通俗叫4.2米轻卡)最受物流市场青睐。

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图5(数据来源:上牌信息及公开数据)

可见,2020年前9月轻卡市场销量占比最多的还是33轴距(4.2米货箱),占比超7成(70.1%),创近年新高,在蓝牌轻卡不断被治理的环境下,33轴距销量占比仍然达到最高,也算是创造了近年轻卡市场的一个“神奇”。

六:2020年1-9月中东部及沿海物流发达区域轻卡流向的重点流向区域;前10名重点区域占比超7成,同比增长1%

根据区域上牌信息计算,2019年前9月,轻卡在各重点区域流向份额统计:

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

表5

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

图6(数据来源:上牌信息)

可见,在2019年1-9月的轻卡区域流向中,其特征是:

1、山东位居第一,占据9.5%的市场份额,同比下降0.1个百分点;

2、河北、广东分别位居第二和第三,同比分别增长0.5和0.1个百分点;

3、前10名区域累计份额达到72.2%,同比增长1%;

可见:轻卡销量分布区域不均衡,中东部及沿海经济发达地区,物流业务量大,是轻卡流向的重点区域。

七、2020年前9月轻卡市场凭啥狂卖159.6万辆,并创造了多项神奇?

是各地治超法规趋严,加速了不合规蓝牌轻卡的更新换代。

2020年7月24日,工信部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局四部门联合发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》:

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作,特别指出严厉打击“大吨小标”,到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题,重点整治货车市场中体量最多的不合规蓝牌轻卡,该专项整治计划一经发布,各地政府率先展开行动,目标直指“大吨小标“.

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

目前很多两轴车特别是4.2米蓝牌轻卡必须按行驶证打核载,超过行驶证核定载质量的,一次罚款1800元,扣6分。此外,很多地方也已经在按行驶证核载质量严查4米2轻卡超载,一旦被查到超载,基本都是扣6分,罚款1000-2000元不等。

因此,治超力度加大,促进了不合规蓝牌轻卡的淘汰,无疑加大了轻卡销量的增长。

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

二是国三货车加快淘汰、一些地区采取以奖代补的方式,推动老旧车辆置换更新。

从2020年7月1日起,我国城市车辆(一般指柴油发动机)要全面执行国六排放标准。城市车辆是指主要在城市运行,装用压燃式发动机且总质量在3.5吨以上的公交、环卫、邮政车辆。

具体的说:涉及到轻卡,主要是指在市内运行的轻型环卫车,如在市内执行作业的清扫车、洒水车、吸尘车等柴油类专用轻型卡车,还有在城市作业的轻型搅拌车、自卸车等工程类轻卡;

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涉及到邮政车,主要是指在城市运送邮件的专用轻型卡车等。

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也就是说,从今年7月1日起达不到国六a排放标准的城市轻型卡车,将不得在我国销售,公安机关交通管理部门不予办理注册登记,这对促进前9月轻卡销量提升作用不小。

三是物流业保持较高景气度运行,推动了轻卡市场的增长。根据中国物流与采购联合会发布的2020年9月份中国物流业景气指数为56.1%,较上月回升3.9个百分点,这些使得轻卡市场依然保持高增长的态势。

四是从二季度以来,虽然国内疫情得到控制,但海外疫情形势更加严峻,很多进口卡车受到抑制,原来喜欢进口轻卡的中高端客户也买不到进口轻卡了,也只能改变采购计划而“将就”购买国产轻卡,这从一定程度上也拉动了前9月国内轻卡市场的增长

五是电动轻卡增长带动所致。随着新能源汽车补贴新政在2020年4月23日的落地,新能源卡车(主要是纯电动轻卡)市场也开始逐渐回暖,并从5月份开始出现正增长,这也从一定程度上拉动了前三季度轻卡市场的增长。

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

六是物流快递业务的增长拉升了对重卡市场的需求。

根据中国邮政局最新统计数据,2020年前9月快递物流业务量同比增长26.5%,这无疑会拉升对轻卡市场的需求,成为促进1-9月轻卡市场持续“六连涨”的重要因素。

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

表6

1-9月狂卖159.6万辆,重压之下轻卡销量为啥只增不减?

图7(数据来源:国家邮政局)

七是新基建狂潮的不断掀起,对轻卡市场也有较大的促进作用。

结束语:

2020年前9月轻卡市场在国家治超力度加大、国三淘汰等诸多利好因素的作用下,创造了诸多神奇,交出了销售159.6万辆的好成绩;从细分车型看,33轴距销售最多;从流向看,中东部及沿海地区销量最多。2020年还剩下2个多月时间,轻卡市场能否继续创造神奇?业内正在翘首以盼!(文/卡家号:烟花三月)

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