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卡车技术落后卖的反而更贵,扒一扒被日本垄断的印尼商用车市场

2020-10-29 04:00:00 小K
卡车之家
小K

舍得。

笔者在上一篇文章《印尼商用车市场 中国如何才能站稳脚跟》中大致介绍了印尼卡车市场的基本情况,想必看过的朋友对日系卡车在印尼“变态级”的存在会印象深刻。

日系卡车在印尼的地位就好比今日国产卡车在国内的地位,都处在垄断地位。这个类比确实很形象,但二者在当地产生的影响却是天差地别,完完全全是两码事。

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中国卡车对于中国意味着什么,如果不去做一些对比很多东西都没法形象立体的表达出来,在此笔者先挖个坑,后续会专门出一个系列来深入全面的探讨这个问题。今天我们先来谈谈日系卡车给印尼这个国家带来了哪些影响,提前预警部分内容会引起“日系卡粉”不适建议回避。

日系卡车在印尼的成功也是日本国家战略的成功

日系卡车在印尼的成功除开自身的努力,还建立在一个大前提下,那就是二战后日本这个国家的“发展战略”。二战日本虽为战败国,战后却获得了巨量的美国援助,美国希望将日本扶植起来作为制衡前苏联的一颗棋子。

在此大背景下日本的经济得到了快速的恢复,同时日本人也意识到作为“岛国”在资源及市场毫无优势的前提下,要想获得长久的发展必然要采用外向型经济模式,走“贸易立国”的道路。

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日本企业想要走出去,东南亚是个不错的选择;上世纪六七十年代东南亚国家普遍穷困。日本为这些国家的建设提供了大量的贷款,让这些国家“借日本的钱去买日本的产品”,由此迅速的占领了当地的市场。

当然这其中就包括印尼,日本车企60年代就开始进入印尼,政治经济两套手法并用,很快就在市场上占据了主导地位。由此不难看出日系卡车在印尼的成功与日本的国家助力是密不可分的。

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既得利益者的“善”与“恶”

日系卡车作为印尼市场上的“既得利益者”,在最初进入印尼的时候提供了比欧美同行更具“性价比”的产品;这是实打实的给当地消费者带来了好处。并且日本车企在印尼建立组装厂(三菱扶桑、日野、五十铃、UD都有自己的组装厂),进一步拉低了车价,还促进了当地的就业和经济发展。

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日系卡车本身也很争气,质量可靠耐用,售后服务也做的足够用心,由此积累了良好的口碑。比如日野就一直坚持“两个价值”即提供100%的车辆正常运行时间和车辆生命周期成本最小化。

为了适应印尼的实际用车需求,日本车企还为印尼开发了专门的车型,比如采用轻卡驾驶室的牵引车型。不夸张的讲日系卡车托起了印尼近30-40年经济发展的物流命脉,这个贡献是不应该被否定的。

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不过正如笔者在过去文章中所阐述的观点,外企在当地建厂经营是一件“双赢”的事情;但是双赢也分谁赢面大,谁赢面小。外企不是来做慈善的,追求商业利益最大化永远是他们第一考虑的。

这点在日本车企上体现的淋漓尽致,三菱扶桑、日野、五十铃、UD四家日本卡车企业占据了印尼90%以上的市场份额,事实上已经形成了垄断,这给他们带来了巨大的经济利益。

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而这四家也心照不宣的形成了某种默契,虽然相互竞争但在售价上面达到了一种平衡,其结果就是在印尼销售的日系卡车价格偏高。

在此笔者找了一款越南和印尼都有销售的车型作为比较“日野700 SS1E”,该车型在两国均以纯进口身份销售(因为两国法规的差异配置和细分型号会有区别,对售价会产生一定的影响)。

在越南的售价为15.8亿越南盾(约合人民币45万左右),在印尼的售价为13亿印尼卢比(约合人民币59万左右),日系卡车在印尼卖的贵不贵一目了然。过高的售价反过来又限制了印尼国内卡车向重型化转变的趋势,时至今日印尼国内仍旧中卡当道。

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(目前这款车在越南关税为10%,在印尼的关税为0)

日系卡车的垄断地位还带来了第二个不好的影响,就是在售车型老旧(老旧车型的生产成本更低)。这就在事实上剥夺了印尼人民使用更好车型的权利,也许有人会反驳说印尼人民就只消费的起日系的老旧车型。

还是拿越南举例,越南市场上销售的中韩卡车(二者在越南合计占比最大)车型基本与中韩国内同步,卡车重型化趋势十分明显;反观印尼上世纪90年代的三菱扶桑FM中卡还是市场主力车型(该车型已经是笔者的童年记忆了)。

印尼卡车没有实现重型化,这对印尼的物流发展十分不利,对国民经济也造成了负面影响。

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垄断也让当地的日企有点不思进取,车辆性能指标多年未有提升。甚至出现了一汽解放悍威马力吊打三菱扶桑FM的“奇闻轶事”,要知道解放和三菱扶桑可是颇有渊源的。

目前中国、韩国、印度卡车厂商将旗下技术更先进的车型引进印尼借以突破日系卡车的垄断,这对日系卡车而言是个潜在的隐患。

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(印尼老旧卡车多,一定程度也是因为日系卡车确实耐用)

如今在日系卡车的影响下印尼没有自主卡车产业,而随着日系卡车在全球范围内的衰微,如果未来日本车企再不做出应对,其在印尼市场上的统治地位终将会被打破。只是随着日系王朝的覆灭,多国品牌混战是必然会出现的景象。

而印尼这个国家也只能眼睁睁的看着自己的市场被国外车企瓜分却无能为力,更遑论像中日韩这样通过发展汽车产业出口创汇,这不能不说是一种国家战略上的失误。

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(印尼卡车市场中卡当道)

路是自己选的,福祸都得自己担着

成为别国品牌的“殖民地”终究不是件好事,这既关乎国家的战略安全(万一印尼与日本交恶,后果怎样大家可以联想一下),也关乎国家的经济发展。单从卡车这个点来看,印尼因为自身的选择而放弃了“卡车主权”,由此也必须承担车比人家贵、性能还比人家差的后果。

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放眼全球真的没有什么救世主,一个国家、一个产业的发展终究要靠自己。人家再好也是人家的,自己有才是真的有;只有你自己够强大才能从容的将外面的“豺狼虎豹”引入家门,否则真的宰你没商量。(文/卡家号:小K)

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