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国六\LNG猛将上阵! 新一代创虎重卡成都上市 江湖要变天了

2020-10-24 02:38:00 苟祖胜
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从当下以及未来的趋势而言,公路运输行业物流装备已经开始朝着电气化、数字化以及自动驾驶化三大方面加速迈进。于卡车电气化而言,新能源汽车发展已成为重塑未来汽车产业竞争格局的核心变革方向,绿色发展已经成为了全球共识。在这样的时代语境下,低碳低排放、商用LNG已经成为了当下公路运输发展的必然趋势。
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国六\LNG猛将上阵! 新一代创虎重卡成都上市 江湖要变天了

【卡车之家 原创】2020年10月23日,于现代商用车而言,注定是一个意义非凡的日子。华灯初起,夜色阑珊,全新一代创虎重卡在环球中心的舞台之上迎来了高光时刻,新一代创虎重卡正式首发上市。时隔6年,新一代创虎以全新的面孔融合前沿技术升级而来,除了国六创虎重卡之外,新一代创虎LNG牵引车在本次发布会上首次亮相发布。

从2014年现代创虎重卡在中国市场首次发布、2017年旗下高端品牌盛图轻卡上市、2019年泓图轻卡完成细分市场的布局,到如今国六LNG创虎重卡发布,现代商用车已经完成了在中国商用车市场上的全矩阵布局。同时,这标志着现代商用车在推动新旧动能转化、实现追赶跨越战略布局上迈出了至关重要的一步。

新起点 加速中国商用车事业发展

现代商用车作为中国商用车行业首家外商独资企业,为了明确基于独资经营体制的全球企业定位,扩大中国商用车事业发展,在2020年年初全新更名为现代商用汽车(中国)有限公司,Hyundai Truck & Bus (China) Co., Ltd。

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现代汽车在100%持股后,在中国商用车市场的扩张速度无疑是更快,结合此前现代集团在商用车领域的前瞻性布局,近1年内,先后推出了新一代创虎国六重卡、LNG牵引车、泓图EV纯电动、盛图AMT自动挡轻卡等6款新车型。可以说,对于中国市场,现代商用车在追赶跨越的速度上已经大步迈开了步伐。

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现代商用车总经理林坰泽

在本次发布会上,现代商用车总经理林坰泽对现代未来的蓝图进行了详细的介绍,为响应中国政府关于扩大新能源车普及的政策,现代商用车将依托韩国现代汽车在世界市场积累的经验和全球领先的氢燃料技术,加快氢燃料技术在中国市场的落地与应用。

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现代商用车总经理林坰泽讲到,未来将把现代商用车打造成为现代汽车商用事业的核心战略据点,氢燃料环保卡车的生产据点,实现全球商用车事业的“核心出口基地”,来实现现代商用车领军中国商用车行业的展望。

新一代创虎重卡 全新而来

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既然是新一代创虎重卡,到底新在哪?时隔6年,创虎重卡正式迎来了首次换代,新创虎重卡首先在造型上与此前有了极为明显的区别,刚毅的造型灵感来源于中世纪欧洲铠甲的形状,结合轮廓分明的线条,颇有欧美电影中硬汉的风采。

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并且,在涂装上与此前车型也有极为明显的差异,现场所展出的四款车型除了常规的银色涂装之外,其他三款车型颜色更是充满了年轻化的元素,与轿车的涂装色彩如出一辙。在往后的公路上,仅凭涂装你就能轻松识别出现代的品牌元素。

据悉,新款设计目前已经与韩国本土创虎重卡实现同步,目前在世界范围内仅中国、韩国以及瑞士采用最新的外观设计,极具未来感。

新布局 LNG创虎牵引车

从当下以及未来的趋势而言,公路运输行业物流装备已经开始朝着电气化、数字化以及自动驾驶化三大方面加速迈进。于卡车电气化而言,新能源汽车发展已成为重塑未来汽车产业竞争格局的核心变革方向,绿色发展已经成为了全球共识。在这样的时代语境下,现代商用车针对中国市场推出了LNG创虎重卡。

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这次LNG创虎牵引车真的来了,为何在这个时间节点上推出LNG车型?在笔者看来,答案是尊重国内市场,更尊重国内用户。一辆真正意义上的LNG牵引车其实会涉及到多项复杂的系统工程,动力匹配、气瓶布局、底盘设计以及新车标定,无一不考量企业的技术功底。

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于韩国市场而言,由于地域特性,运输环境等原因,本土并没有单独开发燃气发动机,相比之下,中国市场在燃气发动机方面已经深耕多年。因此,新一代创虎LNG牵引车搭载的是玉柴460发力发动机,最大输出扭矩为2100牛米,其B10寿命超过100万公里。玉柴在燃气机领域已经深耕中国市场多年,其发动机动力性、可靠性以及燃油经济性已经国内的道路上得到了充分验证。

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在动力匹配上,创虎LNG牵引车目前可提供采埃孚16挡以及坦迪斯12挡手动变速箱选择,后桥速比覆盖3.08--4.444在内的多种选择,以适应国内市场不同的运输环境。

侧置双气瓶 三大优势更尊重用户

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与大多数欧洲卡车一样,现代创虎LNG牵引车采用侧置双气瓶结构,这样的设计并非简单的搭积木,在设计上更考量的是一家企业技术功底。

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侧置式双气瓶的优势在笔者看来有三点。首先,整车安全性提高,侧置式气瓶安装在车架两侧,即便是发生追尾一类的情况,驾驶室依然拥有足够的位移位置,不会挤压驾驶员的生存空间。

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其次,行车更稳定,侧置式气瓶的布局比背置式气瓶的重心更低,无论是高速还是低速转弯的状态下,车身姿态可以更稳定,整车受到的离心力更小。并且,在挂车重载坡道起步的情况下,整车不会出现翘头的情况。

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另外一方面,货厢前探距离更多。侧置双气瓶结构,可以让驾驶室与挂车之间预留更多的空间,尤其是针对长轴版的牵引车,货厢可以实现更多的前探空间,这样的设计对冷藏车、快递物流车等一类需要更大载货空间的车型来说,就是神器。

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为什么此前提到新一代创虎更尊重市场,尊重用户?因为侧置双气瓶结构在开发过程中底盘必须进行重新设计,为此现代商用车针对创虎重卡底盘线路设计、零部件安装位置以及国六后处理系统进行了重新设计,每一个动作都会改变甚至影响到整车的可靠性,因此在开发论证的过程中,会涉及到诸多技术难点,这也是国产卡车目前很少出现侧置气瓶的原因所在。

此次创虎LNG牵引车采用的侧置双气瓶结构,有效容积为950升,为什么采用双气瓶?因为双气瓶布局可以让整车的左右重量分布更加均匀,并不会出现单侧气瓶在燃气消耗之后出现配载不均的情况。为了安全,现代商用车不愿意做出任何妥协。这也是欧洲卡车为何采用侧置双气瓶结构的原因之一。

国六540马力 智能科技加持

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2021年,国六来势汹汹!商用车市场各大车企纷纷将研发重点放在国六车型上。而现代却非常从容,为何如此?现代商用车在欧洲市场上早已经开始了欧六发动机的研发,在2017年就已经开始欧六卡车的研发和量产。简而言之,现代很早已经在欧洲市场经历了“模拟考试”,在国外市场的研发、生产以及标定上,其积累的经验为国六的实现提供了很好的参考。

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此次上市的新一代国六创虎重卡搭载现代POWERTEC国六发动机,最大输出功率达到540马力,最大输出扭矩为2500牛米。并且,发动机大扭矩输出区间更为广泛,其高压共轨燃油喷射压力提升至2700Bar,加之德国进口节油型空压机可在储气压力饱和状态下自动切换至经济模式,以及CCV废气循环系统、高容量涡轮增压器和开放式风扇等多项技术的加持之下,发动机综合油耗在保证澎湃的动力的情况下,其油耗改善约为10%。

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除此之外,其国六车型搭载的是最新一代采埃孚AMT自动挡变速箱,涵盖坡道起步辅助功能、越野功能以及低阻条件行驶功能,可以为车辆创造更高效、更安全的运营条件。

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其新一代创虎车型不仅仅是硬件升级,其智能化方面更是引入了电子控制制动系统(EBS)、车道偏离预警系统(LDWS)、前碰撞预警系统(FCW)、自动紧急制动系统(FCA)、电子稳定系统(VDC)、胎压监测系统(TPMS)、爆胎应急安全装置(TESD)、坡道起步辅助功能(EHS)。并且,其科技含量更高、驾驶更智能的综合地图巡航系统(MBCC)也将有望2021年应用于创虎重卡之上。

看明天 未来可期

2020年,新一代创虎、LNG牵引车、泓图EV、盛图AMT先后出现在大众的视野当中,现代商用车独资运营后,可谓是动作频频,未来又有什么样的产品加速拓展现代的核心影响力呢?

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预计自2023年开始,将在国内市场全面推进氢燃料电池重卡的生产和销售布局。

后记

10月23日,现代创虎国六重卡以及LNG牵引车上市,在这些新技术、新产品的背后,我们或许不难发现现代商用车的出彩之处。除了其本身背后有强大的技术作为重要支撑之外,现代对于中国商用车市场有一种属于自己的执着,对于安全,绝不愿意做出任何妥协。追赶跨越,一定离不开的是产品本身的品质,看未来,现代前景可期。(文/图 苟祖胜)

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