【卡车之家 原创】挂靠一直是行业里的热点话题，也是很多卡友的一块心病。近年来，身边一直存在着取消挂靠的呼声，但这真的能成为现实吗？
● 被人诟病的挂靠 为什么仍然存在？
2004年开始国家相关部门规定，个人无法办理《道路运输经营许可证》，也就是大家经常说的营运证，所以卡车司机想要从事货物运输，就必须寻找一家有资质的挂靠公司，通过“挂靠”来拿到营运资格。
这样一来，司机将车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下，以单位的名义进行运营，并向被挂靠单位支付一定的管理费用。
通过这种挂靠的形式一方面可以更好的方便交通和税务部门集中管理统一、收取税费。因此有的地方还会强制要卡车司机买车挂靠公司。
另一方面对于卡车司机来说，可以帮助他们解决车辆过户、年审等一些繁杂且耗时的手续。毕竟年检时光排队就要花费很多时间和精力，一次不过还要从头再来，而把这些交给挂靠公司不但能够节省时间专注运输，同时也省去了不少的麻烦。
此外，因为挂靠公司有一定的经济实力，出了交通事故以后还可以由挂靠公司出面协调，由此规避一些风险。根据《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第三条规定：“以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任，当事人请求由挂靠人和被挂靠人承担连带责任的，人民法院应予支持。”
● 挂靠弊端逐渐暴露 急需政府介入治理
据了解目前我国运输行业中，有70%的车辆都是挂靠在大车队或物流公司之下，然而这种特殊的“合作模式”，随着货运市场的发展也开始“变了味”。一些违规经营的黑挂靠公司开始越来越多的出现在市场上，成为行业和卡友们眼中的“毒瘤”。
这些黑挂靠通常以低价诱惑司机购车，车辆进入挂靠公司后，按照合同约定，挂靠公司每年会向车主收取相应的“服务费”，还有保险费、过户费、年审费、二级维护费等。而为了收回卖车时亏本的钱，捞取更多利益，一般会让货车司机高额购买车险，并从中抽取回扣。
由于挂靠公司并不会给司机发票，司机无从得知真实价格，只能任其宰割。而一旦司机发现端倪想要退出，将会面临高达数万元的提户费、违约费等。
另外，如果车辆按照要求提前报废是可以拿到一定的补贴，但这笔钱稍不留意就进入到挂靠公司账户，被其以各种理由私吞，最终车主一分钱也拿不到。
今年，上海一位车主在提前报废办理验车手续时，才得知他所持的车辆行驶证已被作废。原来由于其挂靠时所签《挂靠协议》有所有权与经营权分离条款：他拥有货车经营权，而提供“挂靠”的一方，不但拥有车辆管理权，还拥有车辆营运证所有权。凭借所有权优势，提供“挂靠”的一方，已先他一步重新申领了车辆行驶证。
挂靠模式的弊端逐渐显露之后，已经严重扰乱了货运环境，很多卡车司机也深受其害，对此痛恨不已。
去年上海针对黑挂靠展开了全面的整治行动，现在乱收费的现象较以前有了明显的改善。据南京的卡车从业人员表示，南京市放开营运证个人户的办理，再加上近两年的整治，挂靠市场正逐渐趋于规范化。
● 市场发展长期的产物 想要取消短时间不太现实
挂靠模式有利有弊，对于运输行业也带来了一定的影响，现在似乎已经成为行业里的一部分，想要完全否定挂靠模式或是短时间内取消并不现实。
有相关从业人员也表示，“从市场整治，行业规范化的角度来讲，挂靠未尝不是一件好事，只是别变味就行。”
对于如何整治、规范挂靠行业，西南政法大学民商法学院副教授曹伟曾指出“如果相关管理部门可以提高货运公司注册门槛，加大担保资金，可部分解决卡车挂靠存在的问题；同时通过行业协会加强行业自律方式，促进行业良性发展。”
一个事物的出现以及存在是有一定原因的，挂靠也是如此，想要彻底解决这个问题还需要从根上寻找答案。
