【卡车之家 原创】冷链运输虽然只是众多细分市场中的一个分支，但往往细分市场对于政策法规的响应速度更快，变化也更加明显。
2020上海全亚冷链展11月3—6日，在上海新国际博览中心举办，因为疫情的缘故此次前来参展的冷藏车底盘厂家并不多，但尽管如此我们从展出的为数不多的冷藏车中，还是发现了一些端倪。
● 替代4.2米城际运输 6.8米冷藏车销量翻两番
此次上汽红岩、奥铃、欧马可作为冷藏车底盘制造厂携自家冷藏车亮相展会，从他们带来的展车中可以发现一个共同的特点——每家都展出有6.8米的冷藏车。
上汽红岩各主要冷藏车型统计：
上汽红岩作为冷链运输车辆提供商，据统计，在2019年1-9月份4x2冷藏车的销量为3900多台，而2020年1-9月份4X2冷藏车的销量就达到了8000多台，其中仅6.8米冷藏车就占了6000余台，翻了两番。通过调查我们了解到之所以呈现两倍的增长，这和今年全国范围内开始实施的治理4.2米超载轻卡以及按轴收费的实施密不可分。
自从去年5月21日“大吨小标”被央视曝光后，全国就展开了超载轻卡的治理。目前广州、湖南、安徽等多地已经展开货车非法改装专项整治行动。也有不少卡友反应，自己的4.2米轻卡由于超载被抓，被罚2000元扣6分。
因此有些跑城际运输的卡友，为了避免被查的风险而选择了6.8米的车型。据了解，市场上的6.8米冷藏车总质量在8吨左右，在合规的前提下也能拉10吨左右的货物。另外，6.8米车型为两轴车，因此在按轴收费的实施下，过路费以及货箱容积都比4.2米更具有性价比。
● 8x4冷藏车部分被半挂取代 销量没有达到预期
同样受按轴收费影响的还有8X4冷藏车，尽管从上汽红岩提供的数据来看，和去年相比8X4车型整体维稳，但据冷藏车负责人黎经理表示，由于今年冷藏车市场整体都有了明显的上升，这种维稳就意味着下降。
“今年按轴收费实施下，部分8X4车型被半挂车替代。牵引头+一个两轴挂的组合形式可以拉28吨左右，而8X4由于车货总重要控制在31吨以内，除去自重也只能拉17-18吨，两者差10吨左右，所以货物装载需求大的用户会更倾向选择半挂车。”
在GB1589-2016公布后，当时有人预测8X4车型有可能会慢慢被市场淘汰，但通过这几年的市场情况来看，8X4不但没有被淘汰，反而更加受细分市场的青睐，尤其是猪肉白条的运输。
相比于半挂车，8X4冷藏车有着更强的稳定性以及通过性，对于一些绿通、冷链运输或者路况比较复杂的山区，8X4车型更能发挥自身的优势。
● 编后语：
可以看到受相关政策法规的影响，对6米8和8X4冷藏车都带来了一定的影响，各位卡友对此怎么看呢？还有哪些车型今年以来变化最大？欢迎在评论下方说出你的看法！
