随着各大电商节日的兴起，电商平台均要求其承运商临时增调车辆和驾驶员对应，有些平台甚至要求增加到日常运营量的三倍。
且不说不是所有的物流承运商都能集中租借到这么多车辆，仅面对仓储场地的拥挤、大量的装车等待时间、海量的货物运输以及业务突增带来的临时性秩序紊乱，都将使承运商运力无法达到电商物流配送的要求而产生爆仓。
按照往年统计，双十一活动结束后，其巨大的购物量产生的影响却没有随之结束。对于快递企业而言，除了需要配送双十一遗留的快件外，还要同时消化大促之后几天产生的日常包裹。
后遗症的具体表现是11月11日从网上购买的商品，截至11月23日依旧不能配送到位。业内专家预计，快递企业还需要1－2周的时间进行消化，才能回归正常的配送节奏。慢节奏的中国城市快递物流业态急需改进升级。
城市物流中“甩箱式”运输是现代物流的大趋势，它能极大地提高物流运输的效率、效益，同时降低投入成本。这种“模式”已在快递物流中首先得到应用，不久将替代传统的“一车一箱式”运输。
“一车多箱式”运输在欧、美等发达国家十五年前就已发展成熟，他们的物流运输已实现平均一车配三箱（车、箱比例为1：3），而中国市场目前仍然是1：1，即一车配一箱，运输模式和效率还很落后。
随着快递物流业高速发展，市场竞争加剧，以“一车多箱式”为代表的模式创新及变革在物流业中实施迫在眉睫。
“一车多箱式”新型甩箱车，采用了空气动力悬架和自动液压甩箱机构，适用于快递物流业支线、摆渡等各种运输场景。在国内运输市场中，突破性地实现了“一车多箱式”模式创新。
与现行“一车一箱”运输模式相比，效率是其3倍、效益是其6倍，投入成本减少48％，年运营成本降低44％。目前从广州、上海、北京、西安、武汉等城市的大型物流公司实际使用情况来看，这种甩箱产品和运行模式的投入可大大增加快递物流的运行效率！
目前国内传统的9．6米厢式运输车使用的是前悬架4片簧和后悬架11片簧结构，自重较重（150Kg），且易造成运输颠簸导致的包裹破损。同时，底盘高度高（1100mm），装卸货不方便。
而新型甩箱车，总结了国内传统厢车的不足，吸取了欧、美发达国家的经验，定制开发了专用底盘，高度低（980mm），装卸货方便，并采用空气动力悬架系统，不仅自重轻，且有效避免了因运输颠簸造成的包裹破损，同时还可升降调节车箱底板高度（行程可达20cm），适应不同高度的装货平台。
在甩箱技术方面，欧、美普遍使用气囊升降厢体加手动操作支腿技术，每根支腿重量超过30公斤，人工操作费时、费力，整个过程需要10分钟以上。而新型甩箱产品使用了独创的液压式快速甩箱技术，甩箱机构采用全自动液压升降机构，只需启动两个液压开关即可实现箱、车的分离和结合，操作简单、便捷，整个过程仅需3分钟。
新型甩箱车产品和一车多箱模式能够有效地应用在快递物流干线运输、支线运输、城配运输等各类场景，在使用中充分体现出甩箱车“效率高、效益好、成本低”三大特征，而且还能解决箱式车“不挣钱”的老问题，在运输模式上颠覆了原始的“一车一箱式”，可实现运输界“多拉快跑”的愿望。
研发新型甩箱车的这一创举正是对国家邮政局和工信部 《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》的深度践行。相信在国家相关政策的支持下，新型甩箱车拥有更大更广阔的舞台恐怕只是时间问题罢了。（文/卡家号：长久远）
