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微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

2020-11-26 04:00:00 烟花三月
卡车之家
烟花三月

高级工程师,商用车行业资深分析师

根据中汽协数据,2020年10月微卡销售6.5万辆,环比增长12.1%,同比增长16.5%,比9月的同比涨幅扩大了12.9个百分点,意味着微卡销量在同比涨幅连续收窄3个月后,10月首次出现反弹,止住了前3个月涨幅一直收缩的势头而回升。

2020年1-10月微卡累计销售56.6万辆,累计同比增长12.5%,比1-9月11.9%的增幅扩大了0.6个百分点。那么,2020年前10月微卡市场有啥特点?微卡涨幅在连续收窄3个月后,为啥在10月首次出现反弹?

一:2020年10月微卡销量实现环比、同比双增长,“银十”胜“金九”

根据中汽协数据:

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

图1(数据来源:中汽协)

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

图2(数据来源:中汽协)

上图可见,2020年10月微卡销量6.5万辆,环比增长12.1%,同比增长16.5%,实现了环比、同比双增长,坐实“银十”胜“金九”!

二、2020年1-10月,微卡销量同比涨幅逐月依次演绎了“三连降“和”7连涨“的轨迹特征

中汽协数据,2020年前10月各月微卡销量及同比增幅:

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

表1

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

图3(数据来源:中汽协)

上图表可见,2020年1-10月,微卡销量同比涨幅逐月依次演绎了“三连降“和”7连涨“的轨迹特征,这在近年确实罕见!

三:微卡销量在4月-10月的“7连涨“中,4月到6月涨幅逐月增大,7月-9月涨幅逐月收窄,到10月涨幅首次出现反弹

由图3可见,微卡销量在4月-10月的“7连涨中”,4月到6月涨幅逐月增大,7月-9月涨幅逐月收窄,到10月涨幅开始出现反弹:

1、从4月开始由于疫情好转,疫情期间压抑的刚需得到释放,微卡销量同比一举转正,并随着城乡一体化建设的升温,5月、6月销量同比继续走高,6月涨幅达到波峰;

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

2、从7月开始涨幅开始收窄,比6月收窄了13.2个百分点; 8月增速28.3%,比7月收窄34.7个百分点;9月涨幅只有3.6%,比8月的涨幅收窄近25个百分点。可见7月-9月涨幅逐月收窄非常明显;

3、10月涨幅从9月的3.6%上升到16.5%,环比涨幅扩大12.9个百分点,增长势头首次止跌回升。

卡友们可能要问,微卡销量近几个月涨幅都一直在收窄,为啥在10月突然急刹车,涨幅又反弹回升?笔者认为,主要有以下几个原因:

一是今年的“双11”购物狂欢达到历年来的最高潮,物流配送市场是格外的繁荣,为10月微卡市场涨势止跌回升创造了客观条件。

据悉,2020年11月12日零时,阿里巴巴发布的数据显示,2020年天猫双11全球狂欢季(11月1日至11日)总成交额(GMV)达到4982亿元人民币。而截至11月11日23时,其实时物流订单量突破22.5亿单,约等于2010年全年中国快递量的总和。

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

京东发布的数据显示,京东11.11全球热爱季(11月1日至11日)累计下单金额超2715亿元,去年这一数据为2044亿元。除了刷交易额战报,在物流订单的配送上,各家也是将“速度”发挥到了极致。大部分商品在预售期内和双11期间都可以做到半日达、次日达。

为了弥补高峰期间末端投递能力的不足,各家快递企业普遍加强了末端人员、场地、车辆特别是短途配送微卡运输车辆的配备。也就是说网购的狂欢繁荣,背后是便捷、高效的庞大的物流服务体现作为支撑。

为了能抢占物流配送“最后1公里”市场,能分享到今年“双11”狂欢购物节市场的一杯羹,很多微卡终端客户和物流公司在10月就开始购买微卡车辆做准备,车企也纷纷推出相应车型。因此,2020年10月微卡销量增长势头止跌回升也就不难理解了。

二是不少车企为了抓住“银十”这个销售黄金季节,加大了微卡促销力度,特别是针对微卡的主要购买市场----广大农民,车企和经销商们积极主动开展“微卡下乡宣传月”活动,并采取各种各样的优惠促销手段(如到乡下张贴宣传促销广告、降价、免费送配件、购买送大礼等),在一定程度上促进了10月微卡市场的销量。

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

三是近来国家治超力度加大,重点治理4.2米不合规超载的蓝牌轻卡,尤其是进入今年9月份后,治理进入实质性阶段,再不是“只打雷不下雨”了。

不少卡友因害怕购买了蓝牌轻卡受治超影响上不了牌而耽误自己赚钱的营生,就放弃了购买蓝牌轻卡的打算,改变原计划而购买了微卡车辆,认为这样可能会省去不少麻烦,这也从一定程度上促进了10月微卡的销量。

四是随着充电桩新基建的加速落地,纯电动微卡10月销量同比增长,虽然销量不大,但也在一定程度上推高了10月微卡的销量。

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

五是随着我国城镇化的推进,农村城郊车辆消费升级,不少城市对农用车限行,普遍分布在广大农村的低速三轮农用车、四轮农用车被逐渐淘汰,不少农民朋友开始“鸟枪换炮”,购买丰富多彩的微卡产品,这也在一定程度上推高了10月微卡的销量。

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

六是10月微卡重点流向人口众多、电商发达的经济大省广东、江苏、山东、河南、浙江和四川等省(TOP5微卡份额占比近半壁江山),这些省份的微卡市场份额环比9月均增加,这是促成10月微卡销量同比涨幅出现反弹的主要因素之一。

根据各地微卡上牌信息统计,2020年10月微卡市场重点区域份额及环比变化:

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

表2

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

图4(数据来源:各地上牌信息)

四:车企 两极分化,苦乐不均。2020年10月微卡销量TOP9中(只有9家企业参与销售),通用五菱一家独大,占比超7成,强者越强;前9名企业垄断全部行业,TOP9中同比5降4增;其中同比增长最大的是昌河汽车,增幅达到144.4%;降幅最大的福田汽车,降幅91.1%

根据中汽协数据,2020年10月微卡前9名销量及同比、占据份额如下:

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

表3

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

图5(数据来源:中汽协)

可见,在10月微卡65433辆销量中,同比增长16.5%,只有9家企业参与销售:

1、通用五菱一家独大,销量48126辆,同比增长33.4%,超行业增速近17个百分点,占比超7成(73.6%),且强者愈强特征明显;

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

2、位居第二的是东风汽车,销量7484辆,同比增长11.9%,比行业增速低4.6个百分点,占比14.6%;

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

3、位居第三的是长安汽车,销量为4209辆,同比下降21.0%,占比7.24%;

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

4、位居第四的是凯马汽车,销量2123辆,同比下降2.1%,占比3.24%;

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

5、位居第五的是奇瑞汽车,销量1953辆,同比下降39%,占比3%;

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

6、TOP9中同比5降4增;其中同比增长最大的是昌河汽车,增幅达到144.4%,但其体量较小;同比降幅最大的是福田汽车,降幅超9成(91.1%)。

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

总体看,10月微卡销量呈现”两极分化,苦乐不均“的特征。

五:2020年1-10月微卡销量TOP10中,上汽通用五菱累计销量唯一接近40万辆,占比超7成,一骑绝尘; TOP10中,销量同比4降6增,其中同比增幅最大的是昌河汽车 (426.3%),降幅最大的是南骏汽车(-97%)

根据中汽协数据,2020年1-10月微卡销量TOP10销量同比、份额及份额同比增减:

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

表4

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

图6(数据来源:中汽协)

可见,在2020年1-10月微卡销量TOP10中:

1、上汽通用销量唯一接近40万辆的企业,销量同比增长24.3%,市场份额占比超7成(70.07%),独占鳌头。

2、TOP10中,销量同比5降5增,其中同比增幅最大的是昌河汽车,增幅高达426.3%;降幅最大的是南骏汽车,降幅为97%;

微卡涨幅连续收窄3个月后,为啥10月首次出现反弹?

3、1-10月微卡累计销量56.6万辆,同比增幅12.5%,比1-9月的11.9%的增幅扩大0.6%,主要是10月微卡市场增幅(16.5%)止跌回升拉动的结果。

结束语:

2020年的“银十”微卡市场相对“金九”的”不给力“要好不少,止住了前3月涨幅一直收窄的势头,并首次出现反弹,主要是“双11”购物狂欢节等诸多因素的刺激所致。2020年1-10月累计增幅12.5%,相对1-9月增幅扩大0.6个百分点。

从竞争层面看,由于微卡利润微博,主要被上汽五菱大规模的产销量所垄断,其他参与的企业市场机会越来越小;从区域流向看,10月微卡主要流向人口多、电商发达的经济大省,且环比份额均增加;下一步微卡发展态势如何?市场格局怎样?业内将持续关注!(文/卡家号:烟花三月)

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