自从去年“大吨小标”事件爆发以来，蓝牌轻卡车型超重一直是全国卡友重点关注的问题，上牌形势变化及道路查超趋势牵动着整个蓝牌轻卡市场，政策变化会直接影响到蓝牌轻卡用户未来的生计大事，也决定着未来蓝牌轻卡车型的社会定位及使命。
从去年“大吨小标”事件爆发后开始，多部门联合出台了多项整治“大吨小标”的政策及要求，全国各地车管所及相关部门也积极响应，所以经常会传出某地蓝牌轻卡车型上牌困难的新闻。
甚至部分区域针对蓝牌轻卡车型制定了专项查验措施，让超重蓝牌轻卡车型无所遁形，例如深圳车管所的专项查验措施让大部分蓝牌轻卡车型无法上牌，且至今上牌形势仍未有较大改善。
另外，全国多地交警也加强了道路查超工作，一经查到四米二蓝牌轻卡车型超载，基本上都是扣6分、罚款2000元，更有甚者，还要暂扣驾驶证。突如其来的严查，让卡友们叫苦不迭，致使大量蓝牌轻卡集体在停车场趴窝，而“大吨小标”事件爆发前生产的蓝牌轻卡大部分都存在超重风险，这一措施执行导致大量运力浪费。
如今距离“大吨小标”事件爆发已有一年半时间了，在这一年半时间里，各厂商都开发出自重合规的轻量化车型，也都进行了大力推广，奈何卡友们对其兴趣乏乏，仍钟爱大马力、大吨位、高承载的蓝牌轻卡车型。
其实，从市场竞争角度考虑，这也无可厚非，谁都想多装货多挣钱，但若无合理限制和管理不利于市场健康发展，也无法形成公平合理的竞争环境。
整体来说，蓝牌轻卡车型超重相比之前有较大改善，车辆的销量数据不会骗人，接下来从上牌车辆的蓝黄牌、车身宽度、轮胎规格、发动机排量四个维度进行销量分析，看看“大吨小标”治理工作效果如何。
▎1、车辆蓝黄牌维度销量分析
在“大吨小标”事件爆发初期，很多业内人士预测蓝牌车型上牌困难后，用户会向自重合规的黄牌车型市场转移，所以黄牌车型市场规模会快速扩大。
但是对用户来说，购买黄牌车型不仅意味着要增驾B2及以上驾驶证，还要多一堆证件及费用，大幅增加了用户负担，远不如蓝牌车型简单，大部分用户对黄牌车型兴趣不大。
蓝牌车型的风险是道路查超（扣6分、罚款2000元），而黄牌车型的风险则是盈亏风险，前者还可能通过经验躲避，后者则很难避免。
当然，销量才最能反映市场需求变化，从33-45轴距物流车型保险数据来看，“大吨小标”事件爆发前，黄牌车型销量占比在3%左右，“大吨小标”事件爆发后半年时间内，有一部分用户购买黄牌车型，黄牌车型销量占比最高达到8%，不过今年黄牌车型销量占比则稳固在4%左右。
另外，从车型销量来看，2019年黄牌车型销量持续增长，2020年黄牌车型销量也同比增长，但从绝对值来看，黄牌车型整体市场规模变化不大，说明蓝牌车型依然是市场主流需求。
▎2、车辆车身宽度维度销量分析
在“大吨小标”事件爆发后，业内相关人士预估“宽体轻卡车型用户会向窄中体轻卡市场转移”，而车身宽度可以反映出车辆的货箱容积、运输能力与效率，是卡车核心关注点，其包含驾驶室宽度、货箱宽度两个方面。
从驾驶室宽度来看，“大吨小标”事件爆发后，宽体车型销量占比快速下降（降幅超过10%），但从今年开始，宽体车型销量占比持续上升，基本已接近事件前的销量水平。
由于宽体车型上牌难度加大，部分宽体用户确实退而求其次，选择了中体车型，所以中体车型销量快速增长，而窄体车型则由于物流车辆升级，销量在经历短暂上升后持续下滑。
从货箱宽度来看，2.0m以下、2.0-2.1m宽货箱销量在经历短暂上升后持续下滑，而2.1-2.3m、2.3m以上宽货箱销量持续增长，特别是2.3m宽货箱，已成为市场最主流的货箱尺寸。
另外，从厢式车型货箱高度来看，2.0-2.2m、2.2m以上高货厢销量持续增长，市场主流货厢尺寸正在往大尺寸发展。
所以，从车身销量来看，“大吨小标”事件并未改变轻卡车型货箱容积越来越大的趋势，物流竞争也是运输效率的竞争，大容积货箱能够帮助用户提高运输效率，市场对其需求是持续增长的。
▎3、车辆发动机排量维度销量分析
车辆的承载能力不仅由底盘决定，还由发动机的动力性决定，一般来说发动机动力性越强，匹配的底盘越结实，当然相应的车辆重量越重，所以从发动机销量上也能反映出蓝牌轻卡车型承载能力的变化趋势。
从发动机排量来看，“大吨小标”事件后，重载车型上牌困难，所以3L以上排量发动机车型销量快速下滑，3L排量发动机车型很好的承接了这部分用户的需求，所以销量持续增长；市场上主流2.8L排量发动机基本为老款493发动机，发动机正处于更新换代过程，所以其对应车型销量持续下滑。
而2.5L及以下小排量发动机无论是动力性、经济性、重量都处于较理想的状态，能够满足市场上大部分轻标载用户需求，所以销量持续增长，成为了市场主流动力。
市场主销动力中，3L动力以云内D30、潍柴WP3发动机为主，其中潍柴WP3发动机销量增长幅度较大；2.8L动力以康明斯2.8L发动机为主，因康明斯3.8L发动机超重风险大，部分康明斯用户掉头购买2.8L发动机车型；2.5L及以下小排量动力以云内D25、潍柴WP2.3发动机为主，增速较快。
▎4、车辆轮胎规格维度销量分析
对很多用户来说，判断车辆承载能力的依据就是轮胎规格，“轮胎规格越大则表示车辆承载能力越强”，虽然不完全正确，但大体的确如此，蓝牌轻卡车型轮胎规格很多，主要使用7.00R16、7.50R16、8.25R16三种规格的轮胎。
从车辆轮胎规格来看，“大吨小标”事件爆发后，8.25R16轮胎车型销量快速下滑，且无恢复的趋势；7.50R16轮胎车型从今年开始，销量快速增长；7.00R16轮胎是蓝牌轻卡最主销的轮胎，在“大吨小标”事件爆发后，销量快速增长，但今年销量下滑，重回事件爆发前的销量水平。
所以，整体来说，受车辆上牌超重影响，部分用户选择接受7.00R16轮胎车型，但随着车辆轻量化措施应用，上牌难度降低，用户还是更偏好7.50R16轮胎车型，也侧面说明了用户对车辆承载能力需求是不变的。
▎总结：
通过以上分析，“大吨小标”事件并未改变轻卡蓝黄牌结构，用户对车辆大容积货箱的需求增多，对车辆承载能力需求基本不变，只是受上牌政策影响，越来越多用户只能选择合规的蓝牌车型，另外蓝牌车型承载能力降低，对发动机动力性的要求降低，所以小排量发动机销量增长趋势明显。（文/卡家号：风和日丽）
