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“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

2020-11-28 04:00:00 风和日丽
卡车之家
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“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

自从去年“大吨小标”事件爆发以来,蓝牌轻卡车型超重一直是全国卡友重点关注的问题,上牌形势变化及道路查超趋势牵动着整个蓝牌轻卡市场,政策变化会直接影响到蓝牌轻卡用户未来的生计大事,也决定着未来蓝牌轻卡车型的社会定位及使命。

从去年“大吨小标”事件爆发后开始,多部门联合出台了多项整治“大吨小标”的政策及要求,全国各地车管所及相关部门也积极响应,所以经常会传出某地蓝牌轻卡车型上牌困难的新闻。

甚至部分区域针对蓝牌轻卡车型制定了专项查验措施,让超重蓝牌轻卡车型无所遁形,例如深圳车管所的专项查验措施让大部分蓝牌轻卡车型无法上牌,且至今上牌形势仍未有较大改善。

另外,全国多地交警也加强了道路查超工作,一经查到四米二蓝牌轻卡车型超载,基本上都是扣6分、罚款2000元,更有甚者,还要暂扣驾驶证。突如其来的严查,让卡友们叫苦不迭,致使大量蓝牌轻卡集体在停车场趴窝,而“大吨小标”事件爆发前生产的蓝牌轻卡大部分都存在超重风险,这一措施执行导致大量运力浪费。

“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

如今距离“大吨小标”事件爆发已有一年半时间了,在这一年半时间里,各厂商都开发出自重合规的轻量化车型,也都进行了大力推广,奈何卡友们对其兴趣乏乏,仍钟爱大马力、大吨位、高承载的蓝牌轻卡车型。

其实,从市场竞争角度考虑,这也无可厚非,谁都想多装货多挣钱,但若无合理限制和管理不利于市场健康发展,也无法形成公平合理的竞争环境。

整体来说,蓝牌轻卡车型超重相比之前有较大改善,车辆的销量数据不会骗人,接下来从上牌车辆的蓝黄牌、车身宽度、轮胎规格、发动机排量四个维度进行销量分析,看看“大吨小标”治理工作效果如何。

1、车辆蓝黄牌维度销量分析

在“大吨小标”事件爆发初期,很多业内人士预测蓝牌车型上牌困难后,用户会向自重合规的黄牌车型市场转移,所以黄牌车型市场规模会快速扩大。

但是对用户来说,购买黄牌车型不仅意味着要增驾B2及以上驾驶证,还要多一堆证件及费用,大幅增加了用户负担,远不如蓝牌车型简单,大部分用户对黄牌车型兴趣不大。

蓝牌车型的风险是道路查超(扣6分、罚款2000元),而黄牌车型的风险则是盈亏风险,前者还可能通过经验躲避,后者则很难避免。

“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

当然,销量才最能反映市场需求变化,从33-45轴距物流车型保险数据来看,“大吨小标”事件爆发前,黄牌车型销量占比在3%左右,“大吨小标”事件爆发后半年时间内,有一部分用户购买黄牌车型,黄牌车型销量占比最高达到8%,不过今年黄牌车型销量占比则稳固在4%左右。

“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

另外,从车型销量来看,2019年黄牌车型销量持续增长,2020年黄牌车型销量也同比增长,但从绝对值来看,黄牌车型整体市场规模变化不大,说明蓝牌车型依然是市场主流需求。

2、车辆车身宽度维度销量分析

在“大吨小标”事件爆发后,业内相关人士预估“宽体轻卡车型用户会向窄中体轻卡市场转移”,而车身宽度可以反映出车辆的货箱容积、运输能力与效率,是卡车核心关注点,其包含驾驶室宽度、货箱宽度两个方面。

“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

从驾驶室宽度来看,“大吨小标”事件爆发后,宽体车型销量占比快速下降(降幅超过10%),但从今年开始,宽体车型销量占比持续上升,基本已接近事件前的销量水平。

由于宽体车型上牌难度加大,部分宽体用户确实退而求其次,选择了中体车型,所以中体车型销量快速增长,而窄体车型则由于物流车辆升级,销量在经历短暂上升后持续下滑。

“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

从货箱宽度来看,2.0m以下、2.0-2.1m宽货箱销量在经历短暂上升后持续下滑,而2.1-2.3m、2.3m以上宽货箱销量持续增长,特别是2.3m宽货箱,已成为市场最主流的货箱尺寸。

“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

另外,从厢式车型货箱高度来看,2.0-2.2m、2.2m以上高货厢销量持续增长,市场主流货厢尺寸正在往大尺寸发展。

所以,从车身销量来看,“大吨小标”事件并未改变轻卡车型货箱容积越来越大的趋势,物流竞争也是运输效率的竞争,大容积货箱能够帮助用户提高运输效率,市场对其需求是持续增长的。

3、车辆发动机排量维度销量分析

车辆的承载能力不仅由底盘决定,还由发动机的动力性决定,一般来说发动机动力性越强,匹配的底盘越结实,当然相应的车辆重量越重,所以从发动机销量上也能反映出蓝牌轻卡车型承载能力的变化趋势。

“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

从发动机排量来看,“大吨小标”事件后,重载车型上牌困难,所以3L以上排量发动机车型销量快速下滑,3L排量发动机车型很好的承接了这部分用户的需求,所以销量持续增长;市场上主流2.8L排量发动机基本为老款493发动机,发动机正处于更新换代过程,所以其对应车型销量持续下滑。

而2.5L及以下小排量发动机无论是动力性、经济性、重量都处于较理想的状态,能够满足市场上大部分轻标载用户需求,所以销量持续增长,成为了市场主流动力。

“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

市场主销动力中,3L动力以云内D30、潍柴WP3发动机为主,其中潍柴WP3发动机销量增长幅度较大;2.8L动力以康明斯2.8L发动机为主,因康明斯3.8L发动机超重风险大,部分康明斯用户掉头购买2.8L发动机车型;2.5L及以下小排量动力以云内D25、潍柴WP2.3发动机为主,增速较快。

4、车辆轮胎规格维度销量分析

对很多用户来说,判断车辆承载能力的依据就是轮胎规格,“轮胎规格越大则表示车辆承载能力越强”,虽然不完全正确,但大体的确如此,蓝牌轻卡车型轮胎规格很多,主要使用7.00R16、7.50R16、8.25R16三种规格的轮胎。

“大吨小标”治理工作持续推进,从销量数据上看治理效果如何?

从车辆轮胎规格来看,“大吨小标”事件爆发后,8.25R16轮胎车型销量快速下滑,且无恢复的趋势;7.50R16轮胎车型从今年开始,销量快速增长;7.00R16轮胎是蓝牌轻卡最主销的轮胎,在“大吨小标”事件爆发后,销量快速增长,但今年销量下滑,重回事件爆发前的销量水平。

所以,整体来说,受车辆上牌超重影响,部分用户选择接受7.00R16轮胎车型,但随着车辆轻量化措施应用,上牌难度降低,用户还是更偏好7.50R16轮胎车型,也侧面说明了用户对车辆承载能力需求是不变的。

总结:

通过以上分析,“大吨小标”事件并未改变轻卡蓝黄牌结构,用户对车辆大容积货箱的需求增多,对车辆承载能力需求基本不变,只是受上牌政策影响,越来越多用户只能选择合规的蓝牌车型,另外蓝牌车型承载能力降低,对发动机动力性的要求降低,所以小排量发动机销量增长趋势明显。(文/卡家号:风和日丽)

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