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按轴收费后遗症:“跳磅”成司机必备技能 警惕长途超载死灰复燃!

2020-11-27 04:00:00 朱鹏飞

按轴收费后遗症:“跳磅”成司机必备技能  警惕长途超载死灰复燃!

【卡车之家 原创】跳磅,本来是计重收费时代的产物。跳过去了,轻松赚一把。没跳过去,交高价过路费过去。实行2020年1月1日按轴计费后,货车计费变成按轴收费,上高速前称重,只要不超载就能上高速,一路畅通的抵达目的地。加上途中基本上没有超限检查站,下高速也不进行称重。

于是乎,一小部分司机再一次动起了歪脑筋,“跳磅”这类小伎俩再次登上舞台。

跳磅缘何而起?

在按车型计重收费的年代,不管车辆超载与否,都能驶入高速公路,在下高速的时候进行称重计费。

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由于各地高速公路的地磅五花八门,加上设备老旧,误差极大,部分超载货车司机,靠着“赌一把”的心态,超载上高速,下高速时采用跳磅手法,企图蒙混过关。

但由于计重收费属事后监管,下高速称重,运气好跳过去了,按正常收费缴纳过路费。但一旦没控制好车辆跳磅失败,超重发现后代价极高,也使得跳磅始终没有大范围的流行,仅存在于少数“赌一把”心态的司机。

●  跳磅这么神奇,什么原理,怎么跳?

“提头少5吨,拖尾少8吨”,跳磅,顾名思义,跳过地磅,精髓在跳和拖上。

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各地高速过路地磅五花八门,但多采用动态称重,不需停车即可完成计重收费。利用计重设备每次仅对单个车轴称重的方式,通过控制车辆加减速,转移载荷重量的方式通过计重设备,到达跳磅减重的目的。

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以6轴牵引车为例,当导向轮即将到达称重区前,带着挂车刹猛给油门,然后猛松挂车刹,车头在挂车的拖拽下会“翘头”,然后通过称重区。

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最后挂车的从动轮通过称重区时,控制挂车刹车抱死,让货物重心前移,“拖”过称重区,完成跳磅。

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当然,操作好了少几吨,操作不好,砸秤上多交钱或者6轴变5轴,少一桥回去重来。

按轴收费的“病” 跳磅又冒头

2020年1月1日,我国高速路网开始统一实施按轴收费,不管拉多拉少,车辆只要符合GB1589-2016的总质量限值,就能上高速。

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新规定将称重环节放到上高速前,下高速不用称重,事后监管变成了事前审核。超载处罚风险大大降低,且高速公路上基本不设超限检查站,这也给了超载车可乘之机。反正超载只是上不了高速,那何不跳磅上高速呢。

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而且一次没跳过去,还能多跳几次,实在不行,换个高速口继续跳,这些对于对于超载司机来说,几乎没啥成本。跳过去了,大大方方上高速,路线越长,赚的越多,如果从黑龙江开到海南,跳磅就可以轻轻松松赚个几大千。

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按轴收费后,缺乏了事后监管,跳磅恐大面积流行起来。

跳磅一时赚钱爽,最后谁倒霉?

●  劣币驱逐良币,守法者倒霉

按轴收费后遗症:“跳磅”成司机必备技能  警惕长途超载死灰复燃!

作为从业者,相信绝大多数卡车司机都是守法合规运输。但市场是逐利的,超载能多赚钱是每个从业者心知肚明的。长久以往,合法运输从业者最终会被跳磅的司机夺走饭碗,一批守法卡车司机被迫出局。

●  运费或再创新低?

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跳磅多赚钱是行业公开的,无良货主可能拿住这一点压低运费价格。就像疫情期间高速免过路费压运价一样,一时多赚了点钱,让整个市场运费降低,最后整个行业跟到倒霉。你那点小伎俩,最后还是便宜了货主,扰乱了市场行情。

●  车子受伤 自己倒霉

按轴收费后遗症:“跳磅”成司机必备技能  警惕长途超载死灰复燃!

稍懂车的老司机都知道,车是是拿来开的,不是用来“跳”的。前面我们分析过跳磅的原理和方法,不用试肯定十分伤车。

按轴收费后遗症:“跳磅”成司机必备技能  警惕长途超载死灰复燃!跳磅损坏的传动轴

按轴收费后遗症:“跳磅”成司机必备技能  警惕长途超载死灰复燃!
跳磅导致后桥齿轮损坏

跳磅诞生以来,见过跳掉车桥的,跳断传动轴半轴的。搞坏离合器,车子出问题故障,路上趴窝你骂街,还好意思舔着脸去问厂家质保么。

●  编后语

莫让劣币驱逐良币,称重上高速,本意是为了保护路桥设施,避免违法车辆驶入高速,但却被一些司机利用来当赚钱的手段。这种钱,你赚的安心么?(文/朱鹏飞)


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