【卡车之家 原创】11月28日，斯堪尼亚如皋生产基地正式揭牌。如皋，是斯堪尼亚在中国地区考察多年，充分考虑上下游产业资源和投资环境等内容后的稳健选择。自此，如皋与斯堪尼亚双方都为自己的未来掀开了新的一页。
▎三大生产基地 开辟全球卡车版图
据斯堪尼亚中国集团总裁何墨池先生设想，如皋生产基地定位为斯堪尼亚全球第三大生产基地，中国工厂将具备生产斯堪尼亚全系卡车的能力。虽然在中国工厂落成初期，国产化率会比较低，但斯堪尼亚会按照全球质量标准，加速开发本土供应商、加大在华零部件采购。如皋，将成为斯堪尼亚进军亚太市场的桥头堡。
按照斯堪尼亚中国生产总监伊诺先生的规划，斯堪尼亚将在第一步实现底盘和驾驶室的本土生产，包括驾驶室焊装和涂装工艺；第二步斯堪尼亚将开展动力系统和零部件的生产。消息一经发布，此前行业内关于斯堪尼亚国内工厂将如何规划生产事宜的种种猜想，终于有了确定的答案。
截止目前，除了位于瑞典和巴西的两大生产基地，斯堪尼亚在欧洲的荷兰、法国、波兰，拉丁美洲的墨西哥、阿根廷，亚洲的泰国、台湾等地均设有生产厂，而其国产化项目一落地，便定位非凡，足见斯堪尼亚对亚太地区的重视和如皋基地深远的战略意义。
我们再来回顾下目前斯堪尼亚在全球布局的前两大生产基地。
斯堪尼亚于1891年开启在南泰利耶市的欧洲生产基地。南泰利耶市位于瑞典首都斯德哥尔摩的西南方向，拥有全瑞典第二大汽车进出口港口——休哈姆嫩港。欧洲生产基地主要用来生产斯堪尼亚的底盘和驾驶室，斯堪尼亚产品的上装则来自瑞典其他公司。
拉丁美洲生产基地则于1950年开启，是斯堪尼亚在瑞典以外建立的第一个生产基地，工厂位于巴西的圣贝尔纳多-杜坎普。巴西工厂为全世界提供卡车、巴士和发动机产品。而在世界范围内，目前来说斯堪尼亚卡车保有量最多的地方正是巴西，巴西是斯堪尼亚最大的单一市场，瑞典紧随其后。
▎群雄并立 谁会下一个进军中国
今年以来，商用车领域内正式放开外资股比限制后，外资商用车品牌在国内投资环境不断向好。与此相对应的是，国内中重卡高端化趋势愈加明显，高端产品的需求量有逐渐升高之势。
早在今年年初，现代便迫不及待，开创了我国商用车领域内第一个由合资车企变为外商独资车企的先例。四川现代从此成为现代（中国），创虎也跟着成为了本土生产的进口重卡，同时现代（中国）还发出剑指国内氢能汽车市场的豪言，期望借此在国内商用车市场实现突围。
奔驰方面正在考虑与北汽福田共建新的生产线，用来生产旗下的阿克托斯产品。据知情人士透露，双方计划于明年开始对位于北京的合资工厂进行改造，双方也将于近日宣布奔驰国产化进度。奔驰在国内乘用车领域已经建立起相当优势，商用车这款蛋糕自然不会不艳羡。
沃尔沃则在今年将中国上升为全球五大独立销售区域之一，并开始探析加速中国本土化生产的可行性。业内已经有知情人士透露，沃尔沃最有可能是继奔驰后下一个宣布国产化的国外卡车品牌。
斯堪尼亚作为大众旗下首先进驻中国的品牌，个人猜测这只是大众在国内试水的第一步，在斯堪尼亚拥有可借鉴的成功先例后，曼品牌同样会快速跟进。至于曼品牌会以何种方式进驻国内，则又是另外一个足以引发诸多猜想的宏大话题了。
● 编后语
斯堪尼亚国产化项目落地，势必会刺激更多外资品牌在中国地区加大投入，促进国外品牌与国产品牌在更深领域的广泛合作。放眼未来，可以预见，商用车乃至整个汽车江湖里，还会发生更多更具话题感的海外高端品牌强势进驻国内的大事件，好戏还在后头。（文/姚祺瑾 图/卡车之家）
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