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欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

2020-12-22 04:00:00 空客007
卡车之家
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欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

前言:

交换箱似乎改动起来并不困难,就是集装箱下加装一套支腿。载货车底盘千千万万,改动起来也就是增加一套气动或是液压举升装置,普通载货车就能很容易变身为交换箱底盘。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

就是这么一个结构简单,改造成本不高但颇为实用的货运种类,似乎在国内走的并不顺利,是什么原因让交换箱在中国的推广之路变的如此艰难?接下来,带大家探讨一二。

▎历史悠久,目前中国最好的应用竟然是这个?

集装箱以其高效应用于世界物流体系的各个角落,大大降低了物流成本,但是在装卸阶段,必须依靠大型装载机或者吊车才能实现装卸,没有一定数量上的支撑,这种装卸上的成本,显然不是普通物流企业能够承受的。

“长了腿”的集装箱对于这种问题迎刃而解,不需要提高太多成本,交换箱只需要对集装箱及车辆稍加改造,就能够实现与集装箱一样的功能。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

早在上世纪60年代,德国人就发明了交换箱这样的运输方式,经过半个世纪的考验,它已经是欧洲重型单车物流中使用率最高的一种运输方式。甩挂已经开始在国内普及,高效的交换箱能够成为继甩挂之后另一颗新星吗?

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

就目前情况看,答案是否定的,当然细数起来,中国也不是没有流行交换箱,在中国广为流行至今的交换箱就是垃圾周转站里的垃圾箱了。落地式的交换垃圾箱,将交换箱高效的优点利用的淋漓尽致。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

小时候,最喜欢看带勾臂的垃圾车装卸垃圾箱

如此方便的交换箱,但中国除了垃圾中转站,其他行业领域似乎就没怎么见过交换箱的使用,是什么原因掣肘了它?欧洲大规模流行的交换箱为什么到了中国没有比过甩挂?

▎国人对交换箱有担忧

倒车难

交换箱通过载货车为基础加上中置轴,组成汽车列车,实现大方量运输,中置轴车型即使是在现在倒车影像等先进技术的加持下,交换箱两条支腿之间有限的间距,让交换箱交换时对于倒车技术的要求变的非常高。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

操作步骤多

接驳时需要操作步骤相比于甩挂多,四条支腿的放下收起与固定、操作车身降低与升高,四边的卡销的固定与松开,每一个步骤都不可缺少。 半挂车则要简便许多,只要做好鞍座与线路的连接和两条支腿升降,就能实现甩挂。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

行驶稳定性让人忧心

中置轴货运列车的高速稳定性一直让人担心,随着中置轴轿运车全面铺开,人们正在逐渐接纳中置轴,但对于中置轴的安全性还没完全放下戒备,相比于轿运车上商品车重心比较容易调整,交换箱由于货物种类更为复杂。

装载上的不规范,很容易导致重心过度偏移,将威胁行车安全。而半挂车先天属性上发优势,在高速行驶时就要比中置轴更稳定。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

以上列举出的种种弊端,为什么欧洲国家能够无视这些弊端,让交换箱大行其道?凡是必有因,听我娓娓道来。

欧洲大行其道由其国情决定

劳动力成本差异

我们国家的人工劳动力成本较低,虽然经历了二三十年的发展,人工劳动力成本依旧相较于欧美较为低廉,这就导致物流运输企业现阶段首先考虑的是车辆的运行效率,而不是人工成本。

单趟运载更多,其运输成本越低,至于货物到站之后,需要人工装卸货问题都不是问题,随到随卸,举个例子,快递遇到双十一,有因为装卸人手不够的问题,导致快递大面积延误的吗?

几乎没有,半夜到了半夜装卸比比皆是,即使遇到问题麻烦,最多不超过一天,就能解决装卸上的麻烦。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

欧洲则不同,到点上班,到点下班,严格的劳动法保护着工人利益,货物只会在上班时间点内操作装卸,下班之后,一切停摆。如果没有交换箱甩挂等运输手段将货物留在那里,司机只能在有限的上班时间点祈祷货物装卸完成,否则错过或是耽误过了时间点,将只能等新的一天。

地理环境差异

同时欧洲多山地,宽阔且笔直的公路路面稀少,经常玩欧卡的朋友应该知道,游戏中的欧洲大部分道路大多是比较窄的,这就造成了半挂,尤其是大方量半挂车使用场景的受限。

为了实现同半挂车一样的大方量运输,中置轴的汽车列车车型,成为多山地、窄道路的欧洲货运企业首选。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

反观国内,经济发达活跃地区大多都在平原,即使南方多丘陵山地,高速公路的修建,也让半挂车畅行无阻。除了云贵青藏高原一些地区由于山高坡陡半挂车有限制,其他几乎没有听过哪里半挂去不了的吧。

半挂车在天然属性上有优势,高速行驶稳定性比中置轴车型要高,且半挂车制造成本及生产技术难度要求也比中置轴挂车要低许多,这种种优势,让半挂车车型艳压群芳,成为干线物流的绝对主力。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

说到这,是不是觉得交换箱在中国没有了前途?当然不是,中国的长距离干线运输,交换箱从来不是,也不会成为主力,交换箱在中短途拥有非常大的应用场景。

▎实用让交换箱距离火爆只差一点时间

交换箱有利于企业实现零库存,比如中小型生产企业,产品生产之后的直接存放于交换箱内,交换箱充当仓库的职能,等到装满之后,直接通知运输企业来取货,保证了交货时间不因为装卸货而被耽误,减低了企业违约风险。同时交换箱相比于甩挂,尺寸更小,更加方便灵活,适合中小企业。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

绿通也同样适用,到达批发市场后,在现阶段,很多时候商贩都是什么时候菜卖完,什么时候才能结账走人,这种风气,让绿通司机苦不堪言,但是交换箱则在一定程度上解决了这个难题,到站之后,卸下交换箱,厢体充当临时仓库,车辆则可以拖着空的交换箱上路去往下一趟运输。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

大型连锁超市和4s店的货品目前都是采用约定时间集中订购,订货日后通过厢货等手段统一送达,如果错过订货日,只能在下一个订货日前订货。

为了最大程度提高单车运行效率,车辆货箱都比较大,为了塞满货箱降低成本,订货期限间隔通常都是比较长。

如果采用交换箱后,订货间隔将能大大缩短,因为交换箱更加灵活,标准的尺寸,周转效率更高,周转成本更低,只需在固定地点预留有一个交换箱位置,同时需要退换货的货品也能存放于交换箱内,企业的货品将更加丰富,增加了企业活力。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

高拓展性,让交换箱必将大放异彩

当然,随着我们的不断发展,人工成本的不断增加,更加标准化集约化的交换箱,必然有其广阔的应用场景。交换箱功能的多元化也是可以尝试方向,箱子的功能不必拘泥于一种形式,比如电网的发电,食品加工企业的冷藏、建筑业的混凝土泵送也都是交换箱可以尝试拓展的项目。

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

这种多元化的尝试,让箱子拥有更多应用场景。比如以前发电车底盘和上装一体,底盘车辆的故障,让整车个发电车无法发挥效能,但是换成交换箱之后,底盘车发生故障,换一辆继续运行,发电的功能不再被底盘所限制。  

欧洲用了半个世纪的交换箱运输,为啥在中国不受待见?

总结:

商用车不同于乘用车领域,乘用车可能凭借着外观设计,即使华而不实,但是因为造型足够漂亮的缘故,依然会有消费者替其买单。商用车,作为赚钱利器,不谈美丑,只谈利弊,现阶段交换箱长距离干线运输,和甩挂相比只能甘拜下风。

但是其在细分领域,尤其是关系到中小企业、工厂等最后一公里的运输上,交换箱拥有绝对的优势,这种优势,会随着我们国家越来越健全的经济体制发展而越来越大。其弊端也会在各方利弊权衡之后,变的不那么重要。(文/卡家号:空客007)

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