▎一、蓝牌轻卡快速增长
蓝牌轻卡作为最小化货运商用车存在，C照驾驶，降低了货运司机门槛；营运免收，减少了货运成本支出；蓝牌定位，拓展城市物流、运输市场。正因如此，蓝牌轻卡近三年整个商用车市场向好的情况下，蓝牌轻卡占比不断扩大，呈阶梯式上升。
蓝牌轻卡初始目的是为了解决“大物流”环境下，物流中心库到市内终端物流配送，疏通市内配送毛细网络。
起初的目标如此，但随着城市规模不断扩大，市内运输需求不再局限于日用百货、轻抛货运。建材家具，装饰装修；蔬菜瓜果，饮食农副。同时，蓝牌轻卡运行范围也不再局限于百公里范围城内货运，开始走向城际、省际跨区域活动。
山西的苹果一路南下到广西，装上香蕉一路北上。运距超过1000公里，4200mm*2400mm*2300mm的高栏容积，一车水果载重不言而喻。高速绿通畅行无忧，蓝牌轻卡低门槛、低成本、低油耗、灵活性优势凸显。而这仅仅只是一个小小细分市场典型场景，由此蓝牌轻卡市场连年看涨。
▎二、市场需求 倒逼企业生产
需求催生产品改进，市场是检验产品的试金石。蓝牌轻卡的应用场景扩展，引发了产品改进“做大做强”。“大王驾到”、“悍将”重载系列一路绝尘，860mm宽直通车架，2080mm宽驾驶室，6/8吨后桥，7档高低速/8档变速箱，2450mm宽车厢。
1-9月蓝牌轻卡4495Kg-4499Kg发动机装机量数据也与此吻合，156马力云内/160马力潍柴发动机占比达43%左右。
▎三、轻卡不轻 应用场景变化
蓝牌轻卡定义为车长小于6000mm且总质量小于4500Kg的载货车。
轻卡不轻，不能一边倒的把责任归咎于生产企业，市场经济环境下，满足用户需求才是企业盈利和生存之源。也不能一刀切处罚式执法，行车不易赚钱养家，以整备质量2720Kg的蓝牌载货高栏为例，公告车货总重4495Kg，合规运行货运质量也只剩下1775Kg，对于拥有23m³容积的货箱来说，也只能拉泡沫了。
随着经济建设的高速发展，应用场景的扩展，为蓝牌轻卡越做越大推波助澜。随着近年来物价的攀升，运费却每况愈下，特别是疫情后高速免费期间，本想让利于司机促进货物流通。
但伴随高速免费而来的是运价的下调，高速开始收费了，运费反而没缓过劲来。再加上商用车每年高速增长，货拉拉/运满满等各种货运平台兴起，恶性竞争，平价货运让中重卡司机苦不堪言。
都说蓝牌轻卡载货抢了2轴6.8米黄牌载货的生意，先看看常规6.8米黄牌载货车的配置，180马力四缸发动机，8档变速箱，860mm宽车架。最大的差别就是2轴18吨黄牌公告。黄牌，就将6.8米车型隔绝到城市之外，同时黄牌需办理营运手续，保险购置税也相应水涨船高。
如今蓝牌轻卡从市内，杀向城际、省际运输，越来越“扎实”的底盘配置，从几吨到十几吨的载重，灵活机动。
特别是瓜果蔬菜绿通，蓝牌轻卡可以集散地辐射到城市终端每一个市场畅通无忧。
▎四、欲戴王冠，必承其重
法规与市场需求的矛盾性，从产品层面已经无法解决。于是，矛盾集中点落在销售端。为了实现销售各显神通，而轻卡上户已经成了公开的秘密。如果没有爆发点，维持现状，商家获、利用户得利、市场享利、城市便利。
2020年9月，媒体曝光运城车管所违规上户事件，车证不符。
2020年10月，一辆二手蓝牌自卸在河南发生交通事故，致6人死亡。
2020年10月，吉林松原蓝牌轻卡违规载人，发生交通事故后致16人死亡。
自2019年521事件之后，蓝牌轻卡再次被掀上风口浪尖。
随之而来的还有大规模的复检和排查，各地运管、路政、交警对蓝牌轻卡也成关照主要对象。
▎五、蓝牌轻卡：我在哪儿？我该怎么办？
大规模的复检和排查，蓝牌轻卡究竟何去何从？有了“521”经验后，许多人更加肯定此次复检必定引发蓝牌轻卡总质量的调整，而呼声最高的就是从现有的4.5吨调整到7.5吨，理由是复检车辆除了合规与不合规并没有实质性的处理。
也有人认为，当前所谓的蓝牌轻卡本身就属于违规产品，而此次核查不过是对后续大处理做铺垫，未来的蓝牌轻卡最终还是要交还到汽油机或者微卡序列中。
当前蓝牌轻卡焦点还是在产品自重上，厂家一系列的轻量化改进，铝合金油箱、铝合金变速箱外壳、铝合金轮毂，甚至有厂家开发铝合金车架、铝合金大厢，但随之而来的是产品价格的大幅度上升。
而社会的关注焦点在于蓝牌轻卡4.5吨总质量上，从目前常规重载型轻卡来看，底盘自重最低2.7吨，承载型仓栅最低0.8吨，整备质量3.5吨。
如果是按4495Kg仓栅公告，满足最低0.65载质量系数要求，整备质量2720Kg，整车自重超重800Kg左右。这是头一关，重载版车型承载10吨以上，运气好畅通无忧月入上万，运气不好6分2000元罚款。
● 蓝牌轻卡究竟何去何方？
交通部的回答非常有意思，总结来讲就是“兹事体大，需从长计议”。上层态度对下层执行非常重要，特别是这种模棱两可的答案。底层执法者，罚之可行，放之可容。
那么到底会不会调整？如果按7.5吨总质量，厂家根据总质量调整整备质量公告，那么当前现存的蓝牌轻卡基本上都符合标准，至于载重“十吨王”这些，就留给治超了。
问题即便调整到7.5吨总质量，车辆可以做到合规上户。以当前蓝牌轻卡运输环境，下一步用户面临的就是查超的问题，同时也是现有数百万轻卡用户后续的生计问题。
另一个关键问题是，蓝牌轻卡的从业门槛与安全性。
蓝牌轻卡当前主要客户群体在城郊和农村。在晋北一个蓝牌轻卡曾经屈指可数的小县城，通过经销商的“努力”，待业小青年第一件事就是考驾照，有驾照第一件事不是买轿车，而是分期购买一辆蓝牌轻卡，几千块钱就可以上路挣钱，甚至经销商通过高融资，还可以返钱上路。
蓝牌轻卡另一个问题就在这里，驾驶员门槛太低。而这些司机重载上路跑全国，对司机经验、反应速度要求又很高隐患种子就此埋下。
城际、省际、全国揽活的蓝牌轻卡基本上都属于重载车型，大马力、大货箱、大承载蓝牌轻卡，但由于法规、上户限制主机厂在满足市场需求前提下首先考虑的是减重，这样在极端情况下的安全系数就有待商榷。
反观上述几起事件，第一起就是典型的“以小带大”上户遗留问题；第二起则是重载后二手蓝牌自卸安全问题；第三个主要还是货车违规载人。但无一例外的都牵涉到蓝牌轻卡“大吨小标”，2020年转了一圈又回到2019年。
蓝牌轻卡问题要解决么？迫在眉睫。数百万的蓝牌轻卡存量背后市数百万计的普通家庭，中重卡的查超治超国家花了大力气，整个运输环境和安全性得到了极大的改善。
《机动车类型 术语和定义》GA802-2008里载货车从大到小依次分为重型、中型、轻型、微型、三轮、低速这几类。《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007里有对车牌的类型、规格、适用车型做明确规定。
其中，蓝底白字白框线的小型汽车号牌适用于中型以下的载客、载货汽车和专项作业车。
这是蓝牌轻卡最开始的定义，延续了十多年之久。国家已经成为世界第二大经济体，城市规模和物流环境也发生了翻天覆地变化，汽车工业水平大幅度提高。中型以下货运车辆运输场景类别繁多。
蓝牌轻卡的身份也需要重新定义，从当前蓝牌轻卡所承担的中心库分拨配送，小商贩城际运输，23m³货箱容积，即便是果蔬绿通，车长小于6000mm轻型货车总质量应当扩大到12000Kg，满足C端运输要求，满足基本城市配送需求，让主机厂与用户需求步调一致，使得厂家将更多精力投入到产品安全性、节能性、舒适性上，让数百万轻卡司机行车无忧。
同时，为了保证运输安全，对于驾驶蓝牌轻卡司机驾龄应当提出要求，首次驾驶设置实习期。
蓝牌轻卡的范围调整不是政策的妥协，反而是规范与时俱进的一种表现。有法可依，有规可循，政策法规才可以冲出灰色地带，理直气壮。（文/卡家号：不耐黑）
